Una prueba de manejo del modelo 2021 Jeep Wrangler Rubicon 392
Moab, Utah – el tan esperado Jeep Wrangler 2021 El Rubicon 392, equipado con el V8 de 6.4 litros, hizo un aspecto atrevido en el Safari en jeep de Pascua 2021. Moab, un espacio de juego todoterreno, alberga toneladas de pistas entre las icónicas rocas rojas y las remotas dunas de arena anaranjadas. bolsillo Los entusiastas viajan a Moab todo el año para disfrutar de la conducción todoterreno, especialmente durante el Jeep de Pascua. Safari (También conocido como EJS). Jeep nos invitó a probar su nueva bestia de alta potencia en las pistas para probar su capacidad para terrenos rocosos, tierra dura, arena suelta y rocas resbaladizas, así como una parte de la carretera abierta.
El Vaquero El Rubicon 392 marca el regreso del motor V8 de fábrica en un Jeep convencional. Solo disponible en un modelo Rubicon de cuatro puertas y con una automática de ocho velocidades, el nuevo 392 entrega 470 caballos de fuerza y 470 libras-pie de torque. Claramente tiene mucho vórtice, corriendo de 0 a 60 mph en 4.5 segundos como un Wrangler. Eso es un 40% más rápido que un Wrangler con motor V6. Desde parado hasta la máxima velocidad, el escape de modo dual con tubos de escape cuádruples produce un rugido profundo braaaps Fuerte bajo el acelerador. Sorprendentemente, la capacidad de rebasar no es excepcional cuando está en la carretera y, en la arena, vuela a través de las dunas y arroja las colas de un gallo. No pudimos borrar las sonrisas de nuestras caras, pero cuidado con las velocidades porque es fácil levantar a todos esos caballos por encima de los límites de velocidad. Vea también su propio libro de bolsillo: 392 muestra un estimado de 13 mpg en ciudad, 17 mpg de alto, 14 mpg combinados.
La transmisión automática obligatoria de ocho velocidades cambia suavemente, sin esfuerzo y a gran velocidad, con marchas de rango medio bien espaciadas que combinan bien con las capacidades más bajas del V8. Es bueno que venga con palancas de cambio sensibles para una conducción más atractiva y agradable (la primera para un Wrangler), pero sería mejor si estuviera instalado en la columna de dirección y, por lo tanto, se mantuviera en su lugar para facilitar el cambio mientras se sale del cam o giros cerrados. Además, los botones pulsadores irrelevantes decoran la mayor parte del punto inferior de la caja de cambios, que es fácil de presionar accidentalmente cuando se está en posiciones técnicas fuera del muelle.
El 392 tiene un sistema de tracción en las cuatro ruedas diferente al Otros Wranglers, Sistema Selec-Trac de tiempo completo con caja de transferencia activa y relación de transmisión de 2.72 de rango bajo. En lugar de la operación de tracción en dos ruedas la mayor parte del tiempo con el conductor optando por tracción en las ruedas altas, neutral y tracción baja cuando está listo según sea necesario, el Selec-Trac opera en un modo automático de tracción en las cuatro ruedas que envía energía continuamente. a las ruedas delanteras y traseras. Aparte de eso, y especialmente cuando se conduce fuera de la carretera, el sistema funciona como era de esperar. El 392 también cuenta con control de bloqueo del convertidor de par en la transmisión y el mismo 48:1 Proporción de rastreo como otros Rubicons equipados automáticamente.
hay más Jeep Wrangler Sin embargo, el Rubicon 392 está fuera de su sistema de propulsión. El chasis cuenta con componentes reforzados que incluyen rieles de bastidor mejorados, brazos de control superiores delanteros e interruptores de dirección de hierro fundido. Los frenos delanteros mejorados se toman prestados de Luchador Mojave. La popa coincide con la del nuevo 4xe Wrangler. Esta poderosa combinación detiene rápidamente a esta bestia de alta potencia en una variedad de terrenos, proporcionando un control preciso para un frenado rápido.
Los bujes Dana 44 delanteros y traseros de vía ancha para trabajo pesado incluyen tubos de buje más gruesos junto con un diferencial de bloqueo electrónico Tru-Lok. Al igual que con los Rubicons normales, la separación electrónica de la barra oscilante delantera aumenta el movimiento de la suspensión, lo que la hace ideal para el rastreo rocoso de Moab. El monotubo de aluminio de alto rendimiento especialmente ajustado de Fox absorbe las vibraciones de la arena y rastrea los obstáculos de manera ordenada, lo que proporciona poca fatiga al conductor después de horas de pruebas todoterreno. Esta configuración permite un comportamiento específico y una mayor comodidad de conducción.
En los entornos más húmedos del sureste de Utah, el Jeep Wrangler Rubicon 392 puede atravesar aguas de hasta 32,5 pulgadas de profundidad. Está a 10.3 pulgadas del suelo y es media pulgada más bajo que el Rubicon normal, pero sigue siendo un poco más alto que los otros Wranglers. Su aproximación (44,5 grados) y sus ángulos de salida (37,5) son mayores que los del Rubicón regular, sin embargo, con la misma penetración de 22,6 grados. Además, el capó 392 (que se tomó de Bolsillo Gladiator MojaveNo solo por su apariencia, es completamente funcional. Si se ve limitado por el barro, los escombros o la nieve, una segunda reserva de aire dentro del capó alimenta el motor, lo que permite que estos gigantes de la calle de rodaje alcancen velocidades máximas incluso con una ruta de aire bloqueada (aunque puede llevar más tiempo llegar allí).
También hay funciones de conducción todoterreno más avanzadas, incluidos modos de conducción por terreno. Esto incluye un modo Off-road Plus seleccionable por el conductor que permite a los conductores bloquear el eje trasero a altas velocidades mientras conducen con tracción en las ruedas altas. Esto les permite penetrar fácilmente en las dunas de Moab. La configuración también proporciona modos de arena y roca. Al igual que con sistemas como este en muchos otros todoterreno, estos sistemas ajustan el acelerador, los puntos de cambio de la transmisión y el control de tracción para lograr un rendimiento todoterreno superior.
Visibilidad adecuada en todos los lados (excepto en los grandes reposacabezas de los pasajeros traseros). Los asientos ofrecen muchos ajustes, incluida una amplia gama de ajustes de altura para que incluso los conductores con un maletero corto puedan ver fácilmente por encima del capó. Los asientos de cuero negro muestran los enormes refuerzos que mantienen a los pasajeros en su lugar fuera de la comba. Con solo presionar un botón, Top Sky One Touch Power Top, Opción de $ 2000, se desliza hacia atrás para permitir una experiencia todoterreno ventilada, perfecta para disfrutar del paisaje o cuando se desea un mayor flujo de aire interior.
La apariencia del Jeep Wrangler Rubicon 392 es audaz y clara. El capó es otra donación de El luchador Mojave, y hay ruedas bloqueables de 17 pulgadas. Los neumáticos estándar son los BF Goodrich KO2 All-Terrains en LT285 / 70R17, pero nuestros 392 tienen Falken Wildpeaks opcionales del mismo tamaño que han capturado una variedad de terrenos con facilidad, y su diseño de perfil claro demuestra una fuerte combinación con la roca que se arrastra hacia adentro. espacios reducidos. Y en caso de que esos robustos neumáticos y modificaciones del chasis sean suficientes para aclarar, la firma del Modelo 392 son los acentos de bronce, desde los ganchos de remolque delanteros y traseros y las insignias exteriores, hasta los resortes y ruedas duraderos. El bronce es mejor.
Este es sin duda el Wrangler más caro que la compañía ha vendido hasta ahora. Con el precio minorista sugerido por el fabricante de $ 74,995 (incluidos $ 1,495 para el destino), es un precio superior que coincide con sus características y capacidades. Sin embargo, con la prolífica popularidad de la marca, no deberían tener problemas para vender todos y cada uno de ellos. El año pasado, el V8 presentó un motor de 304 pulgadas cúbicas que genera 125 caballos de fuerza y 220 libras-pie de torque. Esto es claramente una mejora. Si el 392 Jeep Wrangler Rubicon fue recibido tan bien por la multitud como lo fue aquí en Moab, entonces Jeep tendría otro ganador en sus manos.
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