¿Qué tipos de ciudades existen en Europa y cuáles son las más adecuadas en términos de salud humana, calidad ambiental y huella de carbono? Para responder a estas preguntas, un estudio realizado por el Instituto de Salud Global de Barcelona (ISGlobal) analizó 919 ciudades europeas.

buscar, publicado en Lanceta Salud PlanetariaEl informe identificó cuatro configuraciones urbanas principales en el continente: ciudades compactas de alta densidad, ciudades abiertas de baja y media densidad, ciudades abiertas de baja y baja densidad, y ciudades verdes de baja densidad.

Los resultados muestran que las ciudades más verdes y menos densamente pobladas tienen menores tasas de mortalidad, menores niveles de contaminación del aire y un menor efecto de isla de calor urbano, pero mayores huellas de carbono per cápita. Por el contrario, las ciudades compactas y densamente pobladas tienen tasas de mortalidad más altas, menos espacios verdes, peor calidad del aire y un efecto de isla de calor urbano más fuerte, pero menores emisiones de gases de efecto invernadero (CO2).₂Emisiones per cápita.

Ciudades compactas con alta densidad de población.

Las ciudades compactas se caracterizan por su pequeña superficie y su alta densidad de población. Además, suelen tener una alta densidad de zonas peatonales, una moderada densidad de ciclovías y una baja disponibilidad de espacios verdes naturales. Es el tipo urbano con mayor población de Europa (más de 68 millones de habitantes). Barcelona, ​​Milán, París y Basilea son ejemplos de este estilo urbano.

Las ciudades de este tipo tienden a facilitar los desplazamientos de corta distancia, ya que suelen contar con densas redes de transporte público e infraestructura para caminar y andar en bicicleta. Por estas razones, la ciudad compacta ha surgido en la literatura reciente como el modelo teórico óptimo para promover ciudades más saludables y sostenibles.

Ciudades abiertas de baja altura y densidad media

Las ciudades abiertas de baja altura y densidad media se caracterizan por una superficie pequeña, una densidad de población media y una densidad relativamente alta de vías dedicadas al tráfico motorizado. La disponibilidad de zonas peatonales, ciclovías y zonas verdes es media en comparación con otro tipo de ciudades. Bruselas, Dublín o Leipzig son ejemplos de estas ciudades.

Ciudades abiertas de poca altura y baja densidad

Las ciudades abiertas de poca altura y baja densidad ocupan una superficie mayor que los dos tipos anteriores y tienen una menor densidad de población. También se caracteriza por una baja disponibilidad de zonas peatonales y carriles bici y una disponibilidad media a alta de espacios naturales verdes hacia los suburbios. Pisa, Oviedo o Toulouse son ejemplos de ciudades abiertas con poca altura y densidad de población.

Ciudades verdes con baja densidad de población

Finalmente, una ciudad verde de baja densidad se caracteriza por una gran superficie y una baja densidad de población. Estas ciudades en expansión se caracterizan por una disponibilidad moderada de áreas peatonales y una gran disponibilidad de carriles para bicicletas y espacios verdes naturales, integrados en las partes centrales del área urbana. Ejemplos de ciudades de este grupo son Helsinki, Rennes, Aarhus o Estocolmo.

Comparar tipos de ciudades

Entre los cuatro tipos de ciudades, las ciudades compactas, de alta densidad, abiertas, de poca altura y de densidad media mostraron los mayores flujos de tráfico motorizado, lo que resultó en los niveles más altos de exposición pasiva a la contaminación del aire y al efecto isla de calor urbano. En consecuencia, estas ciudades también registraron las tasas de mortalidad más altas. En el lado positivo, concentrar personas y servicios en un espacio más pequeño conduce a una mejor eficiencia energética, por lo que las ciudades compactas son también el tipo de ciudad con menores emisiones de CO2.₂ Emisiones per cápita.

Por el contrario, las ciudades verdes de baja densidad mostraron los niveles más bajos de efecto isla de calor urbano y niveles de contaminación del aire, lo que resultó en tasas de mortalidad más bajas. Sin embargo, debido a que son aglomeraciones urbanas en expansión, requieren viajes más largos y son menos eficientes energéticamente, lo que las convierte en el tipo de ciudad más cara en términos de su huella de carbono per cápita.

La mayor parte de la población del estudio residía en ciudades compactas de alta densidad (n = 68.096.496) y ciudades abiertas de baja densidad y densidad media (n = 56.108.876), en comparación con los tipos de ciudades abiertas de baja densidad y altura baja (n = 38.559.619) y verde de baja intensidad (n = 27.474.508).

Aprovecha las ciudades compactas

“Después de analizar más de 900 ciudades en Europa, creemos que la ciudad compacta, como indican la literatura y los expertos, puede ser un modelo para el futuro, pero en su configuración actual muestra una mala calidad ambiental y necesita ser mejorada”. dice Tamara Ewingman, investigadora del Instituto ISGlobal y una de las autoras principales del estudio Superando importantes desafíos.

“El potencial para reducir la dependencia del automóvil, la capacidad de caminar o acceder a servicios y las oportunidades de interacción social son claras ventajas del modelo de ciudad compacta. Sin embargo, las ciudades compactas todavía muestran una alta presencia de transporte motorizado y una clara falta de espacios verdes”. ella agrega.

“Los altos niveles de contaminación del aire plantean un desafío particular para las ciudades compactas, y reducir los niveles reduciría significativamente las tasas de mortalidad”, afirma Sasha Khomenko, investigadora del Instituto ISGlobal y autora principal del estudio.

“Debemos aprovechar el potencial de nuestras ciudades compactas a través de modelos innovadores, como megabarrios residenciales, barrios con poco tráfico o sin automóviles, e incorporando alternativas como soluciones basadas en la naturaleza, incluida la plantación de árboles, techos y fachadas verdes. Es fundamental reducir el uso del coche y apostar más por el transporte público y activo.

“Por supuesto, no existe una solución única para las ciudades”, afirma Mark Nieuwenhuijsen, jefe del Programa de Clima, Contaminación del Aire, Naturaleza y Salud Urbana de ISGlobal y autor principal del estudio. estudios específicos en función de sus propias características y diseñar una solución a medida para encontrar el modelo óptimo en términos de salud ambiental y huella de carbono”.

metodología

El estudio analizó 919 ciudades europeas incluidas en la base de datos de Urban Audit de 2018. El área de cada ciudad se dividió en cinco anillos concéntricos para un análisis detallado de cada variable.

La composición morfológica de cada anillo se realizó mediante una clasificación estandarizada basada en imágenes de satélite; El diseño y uso previsto de cada calle se extrajeron de la base de datos OSM; El volumen de tráfico se obtuvo de la base de datos Open Transport Map (OTM); Dada la limitada disponibilidad de datos sobre la temperatura ambiente, el equipo optó por utilizar la temperatura de la superficie terrestre para calcular el efecto isla de calor superficial (SUHI) como indicador del efecto isla de calor urbano, que se expresa como la diferencia en grados Celsius entre la ciudad y zonas rurales circundantes.

Asimismo, como indicador de la contaminación del aire, el óxido de nitrógeno en la troposfera₂ Los niveles se obtuvieron del satélite Sentinel-5P; CO₂ Las emisiones se extrajeron del inventario ODIAC; Las tasas de mortalidad a nivel de ciudad por causas naturales se obtuvieron de estudios previos utilizando la base de datos de Eurostat.