Cuando se trata de comprar llantas de aleación económicas para una bicicleta de carretera, las opciones de nivel bajo a medio en la gama Racing de Fulcrum han sido una recomendación fácil durante mucho tiempo. Las opciones de nivel de entrada de Fulcrum a menudo combinan una sólida calidad de construcción, hubs fáciles de atender y precios no ofensivos.

En 2022, Fulcrum revisó su conjunto básico de llantas de aleación adecuado para discos de freno de bicicletas de carretera. los Nuevos Racing 4, 5 y 6 DB Recibió un ajuste listo para usar sin cámara, anchos de llanta interior más anchos y bujes revisados. Esta revisión se centra en el rango medio, y Fulcrum Racing 5dB (Freno de disco): una rueda económica que se siente como en casa tanto en la carretera como en la grava ligera.

Nota: el Racing 5 DB también se conoce como Racing 500 DB, que viene equipado con muchas bicicletas de grandes marcas.

lo esencial

Como era de esperar por el precio inicial de $ 404 / £ 400 / € 400 / AU $ 600 (un par), el Racing 5 DB es un juego de ruedas relativamente básico. Tanto las llantas delanteras como las traseras son completamente de aluminio y cuentan con 24 mm de profundidad con una especie de forma de U. Ofrecen un ancho exterior de 25 mm y un ancho interior de 20 mm, este último aumentado en 3 mm respecto a la generación anterior.

Las llantas están ajustadas y cuentan con “2-Way Fit” de Fulcrum sin cámara listo Perfil que se puede correr con llantas de coma (cámaras de aire) o sin cámara. Las ruedas vienen equipadas de fábrica con fondo de llanta tubeless y también se proporcionan válvulas tubeless de alta calidad.

En el centro de las ruedas hay bujes Fulcrum especiales, como los que se encuentran en el Racing 4 DB más caro. Estos usan rodamientos de cartucho (también conocidos como rodamientos sellados) con precargas de rodamientos ajustables tanto en la parte delantera como en la trasera (una característica de la que carecen las ruedas Racing 6 DB más económicas). los Hub libre de tres pines Intercambiable con muchas de las ruedas de freno de disco más exclusivas de Fulcrum, y puede comprar ruedas con cubos libres para adaptarse a usted Shimano 10/11/12 velocidades, SRAM XDR, Campagnolo N3W. La interfaz de la plataforma giratoria funciona con todos los rotores Centerlock. Los bujes están dimensionados para adaptarse a bicicletas de carretera/gravel con ejes de 12×100 y 12×142 mm; no son convertibles a otros formatos.

Cada rueda tiene 24 horquillas redondas de acero de doble tracción y está atornillada a los niples de aluminio 14G ajustables externamente disponibles comúnmente. Estas ruedas inclinan la balanza a 1.694 gramos (1.660 gramos por pedido), incluida la barra de llanta sin cámara, pero no el bloqueo del rotor ni las válvulas sin cámara. Este no es un número muy ligero, y encontrará opciones más ligeras a este precio. Sin embargo, esto es probablemente doscientos gramos menos que muchas ruedas genéricas equipadas con bicicletas más económicas. También resulta ser el más liviano en la línea Racing DB recientemente actualizada de Fulcrum, y gastar más en un Racing 4 DB no ahorra peso, sino que le brinda una llanta más profunda, rígida y angosta.

Edificio

La calidad de construcción constante y las selecciones de hardware de Fulcrum siempre han hecho que la serie Racing sea una opción popular. Una tendencia que continúa con el nuevo Racing 5 DB.

Fuera de la caja, las ruedas eran directas a la vista y mostraban menos de medio milímetro de variación lateral medida. Los temblores constantes en el habla suelen ser un fuerte indicador de una rueda bien construida y construida para durar, y una vez más, el Racing 5s es el que más brilla. Aquí, las tensiones verbales estaban dentro del 5% entre sí, con un balance de izquierda a derecha impresionantemente bueno.

Muchos conjuntos de ruedas muestran alguna variación en términos de tensiones de los radios en el lado izquierdo del eje en comparación con el lado derecho. En la rueda delantera de un freno de disco, esta variación se ve a menudo con tensiones más altas en el lado del freno de disco y menor soporte que en el lado opuesto, mientras que en la parte trasera es generalmente el lado de la transmisión el que gana el soporte adicional de tensión de los radios. Fulcrum resuelve principalmente esta asimetría utilizando un patrón de enlace 2:1 en el que se proporciona el doble de radios para el lado de alta tensión habitual y, por lo tanto, la mitad de los radios se fabrican en el lado opuesto para tensiones aproximadamente iguales. Lo bueno está aquí.

Mientras tanto, una mirada al interior de los cubos revela que los grandes cubos de aluminio mecanizado giran sobre una serie de cojinetes de cartucho reemplazables, protegidos además por sellos externos. Hay dos rodamientos 6903 comúnmente disponibles en el eje delantero, mientras que el cubo del eje trasero está soportado por cuatro rodamientos (2 x 6903 y 2 x 6902). Como suele ser el caso con los bujes Fulcrum, no se requieren herramientas especiales para el mantenimiento y la precarga de la carga se puede ajustar fácilmente con las ruedas unidas a la bicicleta. Todo lo que necesita es aflojar el collarín de precarga del rodamiento (con una llave hexagonal de 2,5 mm) para entrar en el eje y mantener el mecanismo de tres pernos simple y bien remachado. Más cosas buenas.

Estos cubos están diseñados para funcionar con rotores de freno Centerlock regulares, pero el enfoque específico es ligeramente diferente al habitual. En cambio, Fulcrum comparte un archivo Diseño de montaje AFS Con su empresa matriz Campagnolo. El diseño de AFS coloca las roscas de bloqueo del rotor en el exterior del soporte y luego usa un bloqueo único para mantener el rotor en su lugar. Las ruedas se suministran con este sencillo bloqueo de acero y utilizan una herramienta de soporte inferior de 16° y 44 mm para su instalación/extracción.

Sin embargo, AFS tiene algunas peculiaridades. Es decir, la interfaz de la spline de bloqueo es estrecha y ofrece poca o ninguna interacción con las herramientas. Si desea estropearlo, es posible que le resulte difícil encontrar una tienda con existencias de repuesto. Todavía tengo que encontrar un adaptador giratorio de seis pernos que funcione con este sistema.

No hay más detalles para compartir sobre las llantas. Quizás el detalle técnico más pulido son los gráficos grabados con láser que brindan una estética sutil y duradera. Sin embargo, estos van acompañados en las llantas por algunas de las pegatinas más obvias.

conducir

Es fácil rodar con los Racing 5 DB. Las llantas ofrecen un buen equilibrio de no ser un oso para encender/apagar los neumáticos al tiempo que permiten un ajuste cómodo para un fácil inflado sin cámara. La instalación de un par de neumáticos sin cámara Goodyear Eagle F1 creó un ajuste bastante apretado, pero se colocó fácilmente en su lugar con un clic de la palanca de neumáticos. Luego, este neumático se asentó rápidamente y produjo un bloqueo de talón apretado incluso después de que se desinflara. Algunas fugas de aire tempranas indicaron que la válvula sin cámara no era un sello perfecto, pero el sellador de neumáticos solucionó esto rápidamente.

Revisar las ruedas puede ser complicado. A veces, un conjunto de ruedas de rendimiento ofrece una clara sensación de rigidez que se puede analizar con gran detalle. Otros pueden convertir la bicicleta en una sensación de reacción a la entrada de energía, o ser excelentes para mantener la velocidad una vez que llegas a ella. Algunos pueden rodar en ejes con limitaciones obvias. Por el contrario, Racing 5 DB no me dejó ningún comentario en particular. Se puede decir, esto es algo bueno.

Los DB de carreras 5 hacen exactamente lo que necesitan. Comenzaron de inmediato con nerviosismo constante y se mantuvieron así después de meses de uso. Proporcionan un ancho de llanta suficiente para proporcionar un volumen adecuado cuando se instalan en neumáticos de carretera modernos. Hay suficiente rigidez en la rueda para que no se sienta aplastado al tomar una curva fuerte, pero igualmente, hay suficiente flexibilidad para proporcionar una conducción más suave que una rueda con un borde profundo o una mayor cantidad de radios. Los ejes ruedan suavemente cuando son nuevos y están bien sellados para garantizar que permanezcan así durante mucho tiempo. Y si algo le sucede a los cubos o cables, una tienda de bicicletas bien surtida podrá mantenerlo en marcha sin demora.

Quizás lo más importante, lo que no noté es lo que más aprecio. Moverse libremente con estas ruedas revela un sonido de trinquete bastante amortiguado y sutil, aunque aumentado a 30 puntos de enganche (anterior 24). Y ese sonido era casi inexistente cuando el eje era nuevo y estaba lleno de grasa, por lo que es posible volver a colocarlo en tal felicidad si esa es su preferencia.

Es probable que parte del rodar silencioso y silencioso se deba a una estructura de acero que es más silenciosa que el cuerpo de aluminio liviano. El acero es, sin duda, una marca del precio, pero también resistirá mejor los hoyos que los casetes de menor costo (especialmente los de Shimano).

Mencioné la facilidad de servicio arriba, pero es un punto que vale la pena repetir. Puede acceder al mecanismo de rueda libre con una sola llave hexagonal de 2,5 mm. Y ni siquiera necesita quitar el casete o el rotor del freno para acceder. Es un buen sistema. Y la capacidad de ajustar la precarga de los cojinetes sin duda significará una vida útil más larga. Al mismo tiempo, muchos otros ejes (más generales) requerirán que reemplace los cojinetes antes para eliminar el movimiento no deseado basado en el desgaste.

¿Qué más se debe tener en cuenta?

Hay un montón de ruedas disponibles en o cerca de este punto de precio. Puede ser difícil decidir qué dirección tomar, especialmente dado que casi todos contarán con una llanta de aluminio lista para usar sin cámara, radios de acero y cubos de cojinetes de cartucho.

Quizás una de las opciones más comparables es la DT Swiss E 1800 Spline DB 23. Esta es una rueda igualada en lo que respecta a la compatibilidad de los neumáticos, las dimensiones de la llanta y la reputación de la calidad del eje. A decir verdad, no hay mucho que separe a estos dos y será difícil que te equivoques con cualquiera de los dos.

Otra rueda que vale la pena considerar es un poco más cara Caza 34 Aerowide. Este juego de ruedas es un poco más profundo, un poco más liviano y, en general, se siente como una rueda de mayor rendimiento. Mientras tanto, Fulcrum gana cuando se trata de calidad de construcción, sellos de eje y lo que eso significa para la durabilidad a largo plazo.

Y los propios Fulcrum tienen el Rapid Red 5 DB, que es una opción más gravel. Estos aumentan el ancho de la llanta interior a 23 mm para un mejor soporte de la cubierta más ancha, pero vienen con la adición de 100 g.

Para Racing 5 DB de Fulcrum, hay mucho que me gusta aquí. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que es poco probable que estas ruedas ofrezcan un beneficio de rendimiento notable si está buscando una actualización de otro juego de ruedas de aleación de bajo perfil. Con solo 24 mm de profundidad, es casi como un pollo. El peso es bueno, pero no lo que yo llamaría ligero.

En cambio, con Racing 5 DB, Fulcrum ha creado posiblemente la rueda más atractiva para el mercado de equipos originales (OE) que busca equipar un producto completamente inofensivo que dura fácilmente el período de garantía. Del mismo modo, estas ruedas son una gran opción para la persona con un presupuesto limitado que simplemente quiere confiabilidad y facilidad de servicio sin tener que gastar más por menos peso o utilidad aerodinámica.