ISMAILIA, Egipto (Reuters) – El transporte marítimo comenzó de nuevo el lunes (29 de marzo) en el Canal de Suez egipcio después de que los remolcadores regresaran. Un buque portacontenedores gigante ha estado cerrando el canal durante aproximadamente una semana, Causó una acumulación masiva de embarcaciones alrededor de la vía fluvial.

Osama Rabie, jefe de la Autoridad del Canal de Suez, dijo a los periodistas que después de la expulsión de Evergiven de 400 metros de largo, se espera que 113 barcos crucen el canal en ambas direcciones el martes por la mañana temprano (30 de marzo).

Dijo que la acumulación de 422 barcos podría despejarse en tres días y medio.

El río Evergreen se atascó en diagonal a través de la parte sur del canal con fuertes vientos a principios del 23 de marzo. Parada de tráfico en la ruta marítima más corta entre Europa y Asia.

Evergreen Line, que alquila Evergreen, dijo que el barco será examinado para determinar su navegabilidad en Great Peter Lake, que separa dos secciones del canal.

“El barco estaba listo para una navegación limitada después de una inspección preliminar y no se dañó ni un solo contenedor”, dijo Rabie, “pero la segunda investigación será más precisa y si se verá afectada”.

Al amanecer del lunes, los rescatistas de la SCA que trabajaban con un equipo de la compañía holandesa Smit Salvage resucitaron parcialmente el barco y lo enderezaron en el canal.

Una fuente en el canal dijo que después de varias horas regresó por un tiempo por el canal antes de ser movido libremente por locomotoras a medida que cambiaba la marea.

“La presión de tiempo para completar este proceso fue evidente y sin precedentes”, dijo Peter Berdowski, director ejecutivo del propietario llamado Salvage Boscalis después de recargar Ever Geffen.

La compañía dijo que se barrieron unos 30.000 metros cúbicos de arena para volver a flotar el buque portacontenedores, que pesaba 224.000 toneladas, y utilizó 11 locomotoras y dos potentes remolcadores marinos para remolcar el barco.

Evergreen Line Company, que alquila el barco Evergreen, confirmó que el barco había sido reabierto con éxito y dijo que se colocaría en un lago entre dos secciones del canal y se inspeccionaría para asegurarse de que estuviera en condiciones de navegar.

Bernhard Schulte Ship Management (BSM), gerentes técnicos del buque portacontenedores, dijo que no ha habido informes de contaminación o daños a la carga.

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El Canal del Nilo informó que los barcos que esperan cruzar el canal incluyen decenas de portacontenedores, cargueros a granel, petroleros y barcos de gas natural licuado o gas licuado de petróleo.

Rabei dijo que dentro de cuatro días, el tráfico volverá a la normalidad. “Trabajaremos día y noche para acabar con el retraso”.

Barcos de tamaño similar nunca antes, Es uno de los portacontenedores más grandes del mundo. Agregó que podría atravesar el canal de manera segura, y la Autoridad de Valores y Productos Básicos no cambiaría su política de aceptar tales embarcaciones.

El grupo de envío Maersk dijo que las interrupciones indirectas en el envío global podrían tardar semanas o meses en resolverse.

Fuentes de la industria dijeron que los propietarios y fletadores de barcos retrasados ​​enfrentan al menos $ 24 millones en gastos que no podrán compensar porque sus pólizas de seguro no los cubren y los propietarios de la carga pueden enfrentar pérdidas no garantizadas.

El presidente egipcio, Abdel Fattah El-Sisi, que no ha comentado públicamente sobre la prohibición, dijo que Egipto había puesto fin a la crisis y había confirmado la reanudación del comercio a través del canal.

Los precios del petróleo cayeron un 1 por ciento después de que el barco volviera a flotar, mientras que las acciones de Evergreen Marine Corp., que cotiza en Taiwán, subieron.

Aproximadamente el 15 por ciento del tráfico de navegación global pasa por el Canal de Suez. Es una fuente importante de ingresos en divisas para Egipto. La parada le estaba costando al canal entre 14 y 15 millones de dólares al día.

Las tarifas de flete de los buques tanque de productos petrolíferos casi se duplicaron Después de que el barco se atasca, el embargo ha interrumpido las cadenas de suministro globales, lo que amenaza con costosos retrasos para las empresas que ya se enfrentan a las restricciones de Covid-19.

Maersk fue uno de los transportistas que desviaron los envíos alrededor del Cabo de Buena Esperanza, sumando hasta dos semanas a los vuelos y costos adicionales de combustible.