Suez, Egipto: El domingo (28 de marzo) había muchas esperanzas de que los esfuerzos de rescate liberaran un buque portacontenedores gigante que había cerrado el Canal de Suez durante seis días, lo que paralizaba el comercio internacional y costaba miles de millones a la economía mundial.

A medida que los barcos adicionales se dirigen para ayudar en el esfuerzo de rescate, los expertos están subiendo la marea el domingo por la noche para ayudar a desalojar el barco.

Los sitios de rastreo de barcos en MarineTraffic y VesselFinder dijeron el domingo que dos remolcadores, Carlo Magno con bandera italiana y Alp Ranger con bandera holandesa, se dirigían hacia la vía fluvial vital para ayudar en las operaciones de rescate.

MV Ever Given, que tiene más de cuatro campos de fútbol y torres sobre palmeras y campos cercanos, se ha instalado en diagonal a través del canal desde el martes, obstruyéndolo en ambas direcciones.

La crisis obligó a las empresas a elegir entre esperar o desviar los barcos a través de África, lo que agregó 9.000 kilómetros y más de una semana al viaje entre Asia y Europa, además de aumentar significativamente los costos de combustible.

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Richard Meade, editor de Lloyd’s List para datos de envío y noticias, dijo que las fuentes “cercanas al rescate” le dijeron que el optimismo estaba creciendo “y que esperaban que el barco pudiera moverse dentro de las próximas 24-48 horas”.

Un estudio publicado por la aseguradora alemana Allianz el viernes mostró que cada día del bloqueo podría costar al comercio mundial entre $ 6 mil millones y $ 10 mil millones.

Esto se traduce en aproximadamente 0,2 a 0,4 puntos porcentuales de crecimiento comercial anual cada semana.

Con miles de millones de dólares en envíos detenidos en ambos extremos del Canal de Suez, muchos operadores ya han implementado planes alternativos.

El jefe de la Autoridad del Canal de Suez, Osama Rabie, dijo a los periodistas el sábado que el enorme barco podría estar a flote el domingo por la noche, dependiendo de cómo respondiera a la marea alta.

También le dijo a un canal de noticias egipcio que el barco se movió de un lado a otro por primera vez el sábado por la noche.

“Es una buena señal”, dijo, y agregó que se habían desplegado 14 botes alrededor del malogrado barco y que los equipos de rescate estaban trabajando las 24 horas del día.

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Envío de buques

El portavoz de la Autoridad de Rescate, George Safwat, dijo el domingo que los equipos de rescate están presionando para eliminar la arena alrededor del barco, ya que hasta ahora se han limpiado 27.000 metros cúbicos a una profundidad de 18 metros.

El área ha sido puesta bajo estricta seguridad, con más personal militar y policial desplegado.

Se esperaba que la marea alta comenzara el domingo por la noche.

El experto en VesselsValue, Plamen Natzkoff, advirtió que si se realizan esfuerzos para hacer flotar el barco durante esta marea alta, podría haber más retrasos.

En respuesta, ha habido un “aumento” en el número de barcos que eligen la ruta africana, informó Lloyd’s List el domingo.

“La mayoría de las principales líneas de contenedores ahora están desviando barcos alrededor del Cabo de Buena Esperanza y advierten sobre futuras interrupciones de la cadena de suministro. Algunas han comenzado a negar reservas”, dijo en Twitter.

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El gigante naviero Maersk dijo que para el final del fin de semana, un total de 32 buques de Maersk y sus socios se verán afectados directamente por el bloqueo, con 15 buques siendo desviados.

Agregó que “se espera que aumente durante la evaluación de rescate”.

El gigante naviero francés CMA-CGM dijo el domingo que dos de sus buques con destino a Asia serán redirigidos, mientras que estaba considerando el transporte aéreo o ferroviario para algunos clientes.

Allianz advirtió que el bloqueo fue “la gota que colmó el vaso del comercio mundial”.

“Los tiempos de entrega de los proveedores se han prolongado desde principios de año y ahora son más largos en Europa que durante el apogeo de la pandemia de COVID-19”, dijo.

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“error humano”

El MV Ever Geffen de 200.000 toneladas se desvió de su curso en el Canal de Suez el martes, y los funcionarios culparon a 40 nudos y una tormenta de arena.

Pero Rabie dijo el sábado que “errores técnicos o humanos” pudieron haber detenido el barco de contenedores dirigido por Taiwán que enarbolaba la bandera de Panamá cerca del extremo sur del canal de 193 kilómetros de largo.

El domingo, Rabie le dijo al canal de noticias Al Arabiya que alrededor de 369 barcos estaban estacionados en ambos lados.

Rabie agregó que Egipto pierde alrededor de $ 12-14 millones en ingresos de canal por cada día que cierra, mientras que Lloyd’s List dijo que el embargo obstaculiza $ 9,6 mil millones en bienes por día entre Asia y Europa.

En una señal del derrame, las autoridades de la Siria devastada por la guerra dijeron que la crisis había afectado sus importaciones de combustible de Irán y lo había obligado a racionalizar los suministros ya escasos.

La Agencia Rumana de Sanidad Animal dijo que 11 barcos que transportaban ganado fuera del país también se vieron afectados, y una organización no gubernamental para los animales internacional advirtió de una posible “tragedia” que afecta a unos 130.000 animales.

El sitio de noticias estatal Al-Ahram informó el domingo que el Ministerio de Agricultura de Egipto envió tres equipos veterinarios para examinar el ganado varado en el mar y proporcionar forraje para los animales.