NSmono

El mercado de Capesize continuó su recuperación asertiva la semana pasada, alcanzando nuevos máximos de manera espectacular. Capesize 5TC abrió la semana a $ 53,240 y nunca pareció dar un paso atrás, ya que terminó la semana con la asombrosa cantidad de $ 8,069 y se cerró el viernes en $ 61,309. La principal fuerza impulsora del mercado provino del Océano Pacífico, donde los fletadores de Australia Occidental fueron capturados a principios de semana lidiando con una selección limitada de opciones y horarios turbulentos de embarcaciones causados ​​por el clima de la semana anterior en el este de China. Australia Occidental saltó a C5 China $ 3.759 al comienzo de la semana a $ 2.045 antes de retroceder a $ 19.082 el viernes. Mientras tanto, el Transpacific C10 cerró la semana en $ 67,000, desde el máximo del día anterior de $ 70,742.

Al dirigirse hacia el oeste hacia el Atlántico, escuchó que los propietarios buscan envíos primarios a expensas del negocio transatlántico a medida que nos adentramos agresivamente en la estrategia del Atlántico del cuarto trimestre. El Transatlantic C8 ahora tiene un precio de $ 69,215, mientras que el Fronthaul C9 está pidiendo $ 81,775, lo que permite a los propietarios aprovechar su ubicación privilegiada por el precio de reposicionarse en el Pacífico.

Panamax

No fue tan emocionante como Cape Market y, a pesar de varios días festivos a lo largo de la semana, el mercado Panamax está de vuelta en territorio positivo. Los fundamentos estables se establecieron frente a la tensión de carga construida para la tormenta perfecta con fuertes ganancias observadas en el Atlántico, donde la mayoría de los activos de gran tonelaje experimentaron una fuerte demanda. La costa este de América del Sur vio un buen apoyo para las llegadas en la segunda quincena de octubre, y se habló de 81.000 TPM que aportaron 36.500 dólares para un viaje a través de la costa este de América del Sur con entrega en Singapur. Asia, a pesar de las vacaciones, ha experimentado ganancias constantes. La demanda de grano NoPac ha vuelto a ser el principal impulsor en el norte, con 35.500 dólares acordados para entregar 81.000 toneladas de peso muerto en Japón para el NoPac de ida y vuelta a un máximo de una semana. Los niveles más fuertes también son de Indonesia y Australia a la India en vuelos de carbón, con $ 38,250, que es el alto precio de una entrega de 82,000 TPM en Malasia para un vuelo a través de Indonesia a la India. La actividad durante el período vio 81.000 TPM alcanzar $ 34.000 por un período de cuatro a seis meses.

Ultramax / Supermax

Con las vacaciones extendiéndose por Asia, la semana comenzó relativamente lentamente. Sin embargo, el sentimiento se mantuvo fuerte en la mayoría de las áreas a medida que se registraron más consultas. La actividad para el período incluyó la apertura de la región del sudeste asiático con una capacidad de 63,000 DWT con una retención comercial de cinco a siete meses a un mínimo de $ 40,000. Se observa una mejor demanda del Mediterráneo para negocios en el Atlántico, determinándose 56.000 TPM para un viaje desde Turquía a África Occidental por $ 52.000. Desde el Golfo de los Estados Unidos, se escuchó que el Ultramax fue arreglado para un viaje al Lejano Oriente por el bajo precio de $ 50,000. Al sur de la costa este de América del Sur, se ha informado de una actividad limitada y los suministros aumentan en toneladas.

Desde Asia, el Kosichang de 63.000 TPM abierto para transportar carbón indonesio a China se fijó en un precio tan bajo como 40.000 dólares estadounidenses y el Ultramax también estaba abierto al sudeste asiático a un precio tan bajo como 40.000 dólares EE.UU. para vuelos australianos. Desde el Océano Índico, se fijó un Kandla de 63.000 TPM para un viaje al continente a un precio de 40.000 dólares.

Handysize

Una semana de ganancias positivas para el índice BHSI, a pesar de que las vacaciones en la región de Asia causaron una restricción de la actividad, lo que llevó a un nuevo máximo anual de 1.925 puntos. La costa este de América del Sur continúa reviviendo, con 37.000 TPM reparando un vuelo de Vila Do Conde a Noruega con un envío intencional de alúmina a un precio de $ 37.000, así como una reparación de 28.000 TPM desde Santos a Marruecos con un envío intencional de azúcar. con un precio de $ 34,000.

También se fijaron 35.000 TPM de Marruecos a Bangladesh en 45.250 dólares. En el Mediterráneo, se fijaron 37.000 TPM para un viaje desde Turquía al Golfo de Estados Unidos con un cargamento de acero de 41.000 dólares. En Asia, se fijaron 32.000 TPM de Vietnam a China con un envío previsto de clinker de unos 39.000 dólares. El período estuvo activo, ya que se abrieron 32.000 TPM en Brasil durante cuatro a cinco meses con reenvíos mundiales a 35.000 dólares.
Fuente: The Baltic Briefing