Añadió: “El comportamiento de la parte filipina es una grave violación de las normas internacionales para evitar colisiones en el mar y amenaza la seguridad de la navegación, mientras que nuestra operación es profesional, legítima y legal, y la responsabilidad recae enteramente en la parte filipina”. Dijo la Guardia Costera.

China ahuyenta una cañonera filipina cerca del disputado Scarborough Shoal

En una declaración separada, el Consejo de Seguridad Nacional de Filipinas acusó a la parte china de causar la colisión del domingo por la mañana con el barco de reabastecimiento Onaizah el 2 de mayo, que fue contratado por el ejército filipino.

El comunicado dijo que otro barco de reabastecimiento filipino llegó al banco de arena para transportar suministros a las tropas y al personal estacionados allí.

Añadió que el Grupo de Trabajo Nacional para el Mar de Filipinas Occidental “condena en los términos más enérgicos las recientes acciones peligrosas, irresponsables e ilegales” de la Guardia Costera china.

El incidente provocó críticas de algunos países occidentales, incluido Estados Unidos, aliado de Filipinas en el tratado.

La embajadora de Estados Unidos en Filipinas, Mary Kay Carlson, describió las acciones de China como “poner en riesgo las vidas de los miembros del servicio filipino”.

“Apoyamos a nuestros amigos, socios y aliados para proteger la soberanía y apoyar una región del Indo-Pacífico libre y abierta”, escribió Carlson en la plataforma de redes sociales X, anteriormente conocida como Twitter.

Canadá condenó lo que describió como acciones “injustificadas” de China.

“Los continuos actos de intimidación y coerción socavan la seguridad, la estabilidad y la protección en toda la región, y aumentan el riesgo de errores de cálculo”, dijo la embajada de Canadá en un comunicado en el sitio web X.

Alemania y la Unión Europea también expresaron sus preocupaciones.

“Estos incidentes y su frecuencia e intensificación son muy graves e inquietantes”, escribió en X el embajador de la UE en Filipinas, Luc Veron, añadiendo que los países deben cumplir plenamente las leyes internacionales en las aguas.

El intercambio de acusaciones se produjo horas después de que Beijing anunciara la madrugada del domingo que había bloqueado “legalmente” los barcos filipinos que transportaban “materiales de construcción ilegales” a un buque de guerra “anclado ilegalmente” en aguas poco profundas.

El segundo Thomas Shoal, conocido como Renai Jiao en China y Ayunjin Shoal en Filipinas, se ha convertido en un punto álgido de tensiones entre Beijing y Manila en el Mar de China Meridional, de importancia estratégica.

A principios de este mes, Manila acusó a Beijing de llevar a cabo una “maniobra peligrosa” cuando un barco de la Guardia Costera china se acercó “a un metro” de un barco de la Guardia Costera filipina que intentaba reabastecer a un barco Sierra Madre ubicado en aguas poco profundas. Filipinas dijo que llevó a cabo la misión “con éxito”, mientras que Beijing instó a Manila a detener nuevas “provocaciones”.

China reivindica “soberanía indiscutible” sobre Second Thomas Shoal, y ha restringido en repetidas ocasiones las misiones de reabastecimiento de material de construcción por parte de Manila, que considera el banco -situado a unas 105 millas náuticas de Filipinas- parte de su zona económica exclusiva en virtud de un acuerdo de Naciones Unidas sobre protección del medio ambiente. . Derecho del mar.

Los enfrentamientos entre ambas partes por las aguas en disputa en el Mar de China Meridional han aumentado en los últimos meses, especialmente desde que el presidente filipino Ferdinand Marcos Jr., que asumió el cargo en junio del año pasado, endureció su posición sobre la disputa marítima y fortaleció la alianza de su país con Washington.

La Guardia Costera china advirtió a los barcos filipinos “no certificados” en el Mar de China Meridional

Para contrarrestar lo que considera una agresión de Beijing en el Mar de China Meridional, Filipinas ha publicado vídeos y fotografías de incidentes que involucran a barcos y fuerzas chinas. También invitó a periodistas locales y extranjeros a observar sus misiones de reabastecimiento.

El último incidente puso de relieve los peligros de enfrentamientos en la vía fluvial, a través de la cual se envían mercancías por valor de entre 3 y 5 billones de dólares cada año.

El mes pasado, Beijing colocó barreras flotantes cerca de Scarborough Shoal, conocida como isla Huangyan en China, otro atolón en el Mar de China Meridional, en lo que dijo era una medida necesaria para evitar que los pescadores filipinos ingresaran a la laguna de aguas poco profundas.

Posteriormente, la Guardia Costera de Filipinas publicó fotos y videos, diciendo que había retirado las boyas, afirmación rápidamente cuestionada por Beijing, que insistió en que había retirado la barrera “voluntariamente”.