Los motores fabricados en China cobran vida con el regreso del Salón Aeronáutico de Shanghai tras su pausa
Chen Xiaoyang, vicepresidente de la estatal Aero Engine Corporation de China, uno de los organizadores de la exposición, dijo que la empresa «se abrirá y cooperará» con empresas nacionales e internacionales.
«La AECC está dispuesta a trabajar con socios locales e internacionales para prosperar en nuevas oportunidades y explorar nuevas cooperaciones», dijo Chen en la ceremonia de apertura el jueves. La exhibición aérea de Shanghai se celebra al mismo tiempo que AeroAsia en Zhuhai, provincia de Guangdong, otro grupo industrial que pone a los fabricantes chinos en primer plano.
El mercado interno chino requiere miles de aviones nuevos
AECC es el arquitecto del turborreactor de alto bypass CJ-1000A, que en última instancia está destinado a impulsar las generaciones futuras del C919. Actualmente, el avión utiliza un motor LEAP fabricado por CFM International, una empresa conjunta entre la empresa estadounidense GE Aerospace y la empresa francesa Safran Aircraft Engines.
Liebherr-Aerospace es responsable del desarrollo del sistema de tren de aterrizaje para el C919, cuyos componentes también se utilizan en el avión regional ARJ21 de Comac.
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El avión de pasajeros C919 de China completa el primer vuelo comercial de Shanghai a Beijing
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«Liebherr-Aerospace espera un fuerte aumento de la producción en Comac, ya que el mercado interno chino necesitará miles de aviones nuevos en los próximos 20 años para satisfacer la creciente demanda», dijo Alex Flelander, director de atención al cliente de Liebherr-Aerospace. «Liebherr espera que el ARJ21 y el C919 sean un gran éxito en el mercado».
Empresas estadounidenses como GE Aerospace y Parker Aerospace estuvieron entre los expositores de la feria aeronáutica, aunque el peso pesado estadounidense Boeing estuvo ausente. Sin embargo, el rival francés Airbus tiene un stand con modelos de uno de sus aviones más vendidos para las aerolíneas chinas, el A320neo.
Los artículos de doble uso, que abarcan software y tecnología, pueden usarse tanto en aplicaciones civiles como militares, y los exportadores deben obtener una licencia si quieren vender a las MEU.
Además del CJ-1000A, en Shanghai se exhiben otros diseños de AECC. El CJ-2000, actualmente en desarrollo para el avión de fuselaje ancho C929 de Comac, se exhibe junto con el turbohélice AEP-500.
También se exhibe para el CJ-1000A un modelo del motor PD-14 construido por la United Engine Corporation (UEC) de Rusia, una filial del conglomerado estatal Rostec. Un representante de la UEC dijo que la exposición proporciona una buena plataforma para mostrar sus productos, pero se negó a comentar si hay conversaciones o planes sobre trabajar con socios chinos.
Los informes de los medios indican que la empresa rusa aeroespacial y de defensa United Aircraft Corporation se ha retirado de una asociación con Comac para desarrollar el CR929.
