Envalentonados por el hundimiento de su primer barco, los hutíes insisten ahora en que cualquier barco que entre en sus aguas territoriales debe obtener un permiso.

El Ministro de Comunicaciones del gobierno hutí, Misfer Al-Numair, dijo ayer que los barcos deben obtener un permiso de la Autoridad de Asuntos Marítimos de Yemen, controlada por los hutíes, antes de entrar en aguas yemeníes. Las aguas yemeníes se extienden a mitad del estrecho de Bab al-Mandab, que es una de las rutas marítimas más importantes.

Hay un potencial desastre ambiental desarrollándose en las aguas cercanas después del desastre. Se ahogó el fin de semana Subordinar
Rubymar (En la foto), un camión cisterna que transportaba 21.000 toneladas de fertilizante y combustible para barcos después de ser alcanzado por misiles hutíes el 18 de febrero. El barco de propiedad libanesa, operado por Grecia y registrado en Belice es la primera pérdida total constructiva en el actual Mar Rojo. La crisis del transporte marítimo, que ha visto a un gran contingente de la flota comercial mundial, dar a la región un amplio margen. Por ejemplo, los últimos datos de Clarksons Research muestran que los tránsitos por el Canal de Suez la semana pasada estuvieron un 60% por debajo del promedio diario para 2023.

Cuando un destructor italiano derribó un dron hutí durante el fin de semana, la milicia yemení advirtió que los barcos italianos se convertirían en objetivos, y ayer cumplió esa promesa disparando dos misiles contra el buque de 25 años. MSC Cielo IIun buque de 2.169 TEU propiedad y operado por el fundador de Mediterranean Shipping Company, Gianluigi Aponte.

El capitán del barco informó de dos explosiones. El primero explotó a una distancia de la aleta de babor del barco, mientras que el segundo golpeó y dañó el barco y la tripulación rápidamente pasó al modo de extinción de incendios.

Una declaración de la milicia hutí decía: “Las operaciones se están intensificando y continúan en el Mar Rojo, el Mar Arábigo, el Golfo de Adén y Bab al-Mandab hasta que cese la agresión y se ponga fin al asedio impuesto al pueblo palestino en la Franja de Gaza. levantado.” ayer.

Los hutíes atacaron más de 60 barcos durante los cinco meses que siguieron al estallido de la guerra entre Israel y Hamás.

Aunque gran parte de la flota mercante mundial ha sido desviada alrededor de África para evitar las peligrosas aguas de Medio Oriente, las cadenas de suministro ahora parecen estar sincronizadas con tiempos de navegación adicionales.

Nuevos datos de S&P Global muestran que, con la excepción del Reino Unido, los retrasos asociados con el cierre del Mar Rojo no son en absoluto generalizados, y las cadenas de suministro se recuperan efectivamente del desafío a través de rutas alternativas.