Universidad de Gotemburgo La salud de los residentes que viven junto a una ruta de autobús en Gotemburgo, Suecia, mejoró mucho cuando los autobuses híbridos fueron reemplazados por autobuses totalmente eléctricos. Además de los niveles de ruido, un estudio de la Universidad de Gotemburgo mostró una reducción de la fatiga, la somnolencia diurna y un estado de ánimo más bajo.

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En el otoño de 2019, se introdujeron autobuses totalmente eléctricos en la ruta de autobús 60 en Gotemburgo. La implementación está vinculada al proyecto ElectriCity, con participantes de la industria, la investigación y las agencias públicas que trabajan para lograr viajes sostenibles en un entorno urbano.

Los caminos a lo largo de esta ruta de autobús son muy irregulares. En consecuencia, los niveles de ruido del anterior sistema de transporte en autobús se consideraban perturbadores, en particular en las alturas inclinadas. Además, las mediciones previas del nivel de ruido indicaron una perturbación por el ruido de baja frecuencia en los ambientes interiores del área residencial.

No ha quedado claro cuánto afecta el transporte de autobuses eléctricos a los niveles de ruido, y lo mismo ocurre con la forma en que se ve afectada la salud de las personas. Sin embargo, el ruido de baja frecuencia fue significativo porque tiene un alto potencial de ruido, y las interfaces o barreras acústicas lo atenúan aún más.

Difícil de bloquear el ruido de baja frecuencia

“Nos pueden molestar diferentes ruidos, pero el problema con el ruido de baja frecuencia es que es menos atenuado por fachadas o ventanas y, por lo tanto, se entromete en las casas de las personas con más facilidad. Incluso pequeños aumentos en su nivel se ven como muy notables”, dice. Kristen Pearson Way, profesora de medicina, ambientalistas de la Academia Sahlgrenska de la Universidad de Gotemburgo, quien encabeza el grupo Salud y Ambiente Saludable que realizó la investigación.

El estudio incluyó cuestionarios de encuesta para una población seleccionada al azar en dos etapas, antes y después de cambiar a autobuses eléctricos. La mitad de la población vivía en casas a lo largo de la ruta del autobús en dos partes de la ciudad: Mastoget y Lundin. La otra mitad, que vivía a cierta distancia, formaba el grupo de referencia.

Paralelamente, se han realizado mediciones de ruido en muchos hogares, incluso en interiores, lo que de otro modo no es un procedimiento estándar. Estas medidas requieren un equipo especial con 10-12 micrófonos en cada unidad de alojamiento para proporcionar datos correctos y representativos del ruido de baja frecuencia.

Los cambios que ocurrieron entre la primera y la segunda fase fueron claros y estadísticamente significativos. Aplicaron cambios en los niveles de sonido, especialmente en las frecuencias más bajas, y lo que fue observado por los propios residentes, la molestia del ruido. Por ejemplo, la proporción de encuestados que notaron el ruido de los autobuses disminuyó del 75 al 39 por ciento, y la proporción de los que hicieron ruidos muy fuertes disminuyó del 26 al 5 por ciento.

Mejora significativa en la salud.

También hubo una clara reducción en los efectos sobre la salud percibidos. La proporción de los que se sentían fatigados una o dos veces por semana se redujo del 49 al 39 por ciento, al mismo porcentaje que en el grupo de control. La proporción de personas con mal humor se redujo del 22 al 17 por ciento, y muchas menos informaron tener mucho sueño durante el día.

“Entonces, ha habido una mejora: las personas se sintieron significativamente mejor. Aunque no podemos decir con seguridad que los resultados reflejen a toda la población y cuán persistentes son los cambios positivos en la salud, creemos que pueden generalizarse en entornos residenciales donde el transporte en autobús hace en gran medida Además, dado que otras formas de transporte en el entorno urbano se están volviendo más silenciosas, esto puede afectar la salud pública”, concluye Pearson Way.

El estudio tuvo 1326 encuestados en la fase uno, de junio a septiembre de 2019 (tasa de respuesta: 34 por ciento) y 1191 en la fase dos el año siguiente (tasa de respuesta: 36 por ciento). La tasa de respuesta fue la esperada.

Para comprobar si los que no contestaron diferían de los que respondieron, se realizó un estudio de seguimiento mediante un cuestionario simplificado en el grupo que no respondió. No se encontraron diferencias significativas en las percepciones de la condición de ruido. Sin embargo, el nivel de educación y la proporción de propietarios de viviendas fueron menores en el grupo que optó por no participar en la encuesta grande.

Descargue el informe del estudio (en sueco):https://www.gu.se/en/news/better-residents-health-after-switch-to-electric-buses.

Sobre ElectriCity: “Únete a nosotros en un viaje a la ciudad del futuro”, https://www.electricitygoteborg.se/ar https://www.gu.se/en/news/better-residents-health-after-switch-to-electric-buses