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• Uber está subcontratando compañías de flotas en respuesta a una ley aprobada en España el año pasado.
• La empresa acusó a su competidor, Glovo, de ignorar la ley y presentó una denuncia ante el gobierno.
• La Comisión Europea está proponiendo leyes en toda Europa que podrían ser similares a las de España.

La primavera pasada, cuando España ordenó que todos los repartidores fueran tratados como empleados de pleno derecho de Uber y otros

empresas gig-economy

Los partidarios lo aclamaron como una legislación histórica. Los resultados hasta ahora han sido caóticos, con Uber trabajando para eludir el espíritu de la ley mientras acusaba a un competidor de violar por completo las nuevas reglas.

Si bien España es una pequeña parte del negocio de Uber, la llamada Ley Rider presenta un nuevo desafío para el modelo comercial de la compañía, que durante años se basó en que los conductores fueran contratistas independientes. También es un presagio de futuros enfrentamientos entre las bases prolaborales y los enfoques económicos del trabajo libre, especialmente en Europa.

Casi un año después, ningún equipo en España parece contento. Los grupos laborales, las empresas laborales y el gobierno español se señalaron mutuamente para explicar por qué la ley no implementó lo que había prometido. Uber dice que los salarios han caído y los conductores están fuera del mercado. En noviembre pasado, la empresa británica de entrega de alimentos a domicilio Deliveroo se retiró de España.

La semana pasada, jefe

Uber come

En España, Courtney Thames publicó una carta abierta al Ministro de Trabajo quejándose de que no había suficientes repartidores en la empresa debido a la ley. Thames, el mayor competidor de Uber en el país, Glovo, también ha sido acusado de ignorar la ley al seguir utilizando contratistas independientes.

“Ante esta situación, todos nos hacemos la misma pregunta: ¿Debemos seguir el ejemplo de Glovo y trabajar con autónomos para poder competir en igualdad de condiciones?”. Escribí.

Un representante de Glovo negó que la empresa estuviera cumpliendo con la ley. En un comunicado enviado por correo electrónico, el representante dijo que la empresa estaba utilizando trabajadores como empleados de tiempo completo, un proceso que, según la empresa, llevaría tiempo, y que estaba utilizando contratistas independientes de una manera que cumplía con las reglas.

Uber contrata para trabajar con empresas de flotas

El cumplimiento de Uber también es un tema de debate. Tengo contrato para trabajar con empresas de flotas. En lugar de convertirse en empleados completos de Uber, los repartidores en España informan a estas empresas.

Este enfoque es familiar para Uber. En sus primeros años como startup, trabajó con flotas de empresas de automóviles negros y limusinas antes de recurrir a contratistas independientes que trabajaban con sus propios automóviles. Pero para los trabajadores de reparto y los grupos de defensa de los trabajadores, la Ley Ryder no se trataba de subcontratar el trabajo a agencias temporales; Se trataba de hacer que las empresas rindieran cuentas a sus trabajadores y mejorar sus vidas a través de los beneficios que disfrutan los empleados de tiempo completo.

Esto no sucedió en gran medida.

“La ley de pasajeros solo redujo el volumen de empleo en la región, sin mejorar las condiciones para aquellos que todavía trabajan en aplicaciones de entrega”, dijo Badr El-Din Helali, un conductor de entrega de Uber Eats.

Los nuevos contratos de flota pueden ser de hasta un mes.

Los trabajadores de entrega dicen que sus contratos con los proveedores de flotas son breves, a menudo de hasta un mes. Entonces, incluso si ahora obtienen beneficios como salarios mínimos y pago por enfermedad, la inestabilidad que el trabajo ha establecido para las plataformas de economía de trabajo temporal permanece.

Uber dice que cumple con la ley tal como está escrita. Ella argumenta que la decisión de recurrir a las flotas en lugar de contratar directamente a los trabajadores es el resultado del plazo de 90 días dado para cumplir. La compañía también dice que simplemente no está configurada para contratar empleados directos y que carece de sistemas como la nómina y la gestión para tratar directamente con los miles de transportistas del país.

“Hemos adaptado nuestro negocio de entrega para cumplir con el Código Rider, asegurándonos de que todas las empresas de entrega que entregan en la aplicación Uber Eats reciban contratos de trabajo y beneficios asociados”, dijo un representante de Uber en un comunicado. “Hacemos un llamamiento al Gobierno ya la Inspección de Trabajo para que tomen medidas urgentes para acabar con la competencia desleal que perjudica gravemente al sector del reparto español”.

Grupos de trabajadores critican el enfoque de Uber

Los grupos de defensa de los trabajadores no simpatizan con las quejas de Uber sobre Glovo, dada la decisión de la empresa estadounidense de recurrir a las agencias de contratación. Felipe Corridor, un ex repartidor que se ofreció como voluntario con el grupo de conductores español Riders X Derechos, dijo que la intención de la ley no era colocar la responsabilidad de ser un empleador en otras empresas.

“La subcontratación es para trabajadores temporales, como trabajar en verano en la playa o en festivales”, dijo Corredor. “Cuando se usa para trabajos estructurales, resulta en inestabilidad e inestabilidad para los trabajadores”.

Desestimó las quejas de Uber Eats sobre la Ley Ryder y cómo la empresa favorecía un sistema de contratistas independientes que favorecía la flexibilidad de los trabajadores sobre los contratos laborales. “La flexibilidad que buscan es la flexibilidad que tiene un trabajador para trabajar hasta que el cuerpo explota”, agregó Corredor. “Trabajar 10, 11, 12 horas todos los días. Trabajar sin salario mínimo. Trabajar sin jornada máxima”.

Glovo vendió recientemente el control a Delivery Hero

María Xusi López, representante del Ministerio de Trabajo español, dijo que el modelo de flota cumple con la ley tal como está escrita. Se negó a comentar específicamente sobre las acusaciones contra Glovo, aunque agregó que cualquier empresa sería investigada y multada si se determina que ha incumplido.

El año pasado, Glovo vendió una participación mayoritaria a Delivery Hero de Alemania, un movimiento que provocó que HSBC redujera las acciones de Delivery Hero, citando las pérdidas de Glovo. Ante la ley del caballero, El Tribunal Supremo de España dictaminó que Glovo estaba clasificando ilegalmente a los conductores como contratistas independientes en lugar de empleados y le ordenó pagar $14 millones en pagos del Seguro Social.

Un representante de Glovo negó la Ley de Rider o que los problemas relacionados con la clasificación de los trabajadores jugaron un papel en su decisión de vender a Delivery Hero.

Uber intenta disipar las preocupaciones sobre la rentabilidad en España

Antes del discurso de Thames la semana pasada, Uber proyectó una postura optimista sobre las implicaciones de la Ley Ryder y cualquier legislación similar. El CEO Dara Khosrowshahi ha dicho en entrevistas que Uber ha navegado con éxito en diferentes entornos regulatorios y puede operar en el modelo de empleado. En una conferencia a fines del año pasado, señaló que las reservas en España aumentaron un 40 % año tras año y que los márgenes de ganancias en el país estaban cerca de los objetivos de rentabilidad de Uber en toda la empresa.

Sin embargo, Uber ha dejado en claro que favorece fuertemente el modelo de contratista independiente y ha trabajado con los gobiernos regionales y nacionales para aprobar leyes que lo respalden. Ha cumplido, aunque a regañadientes, con las leyes y disposiciones legales en el Reino Unido, Italia y Alemania que clasifican a los conductores como trabajadores que no son empleados, aunque con algunas protecciones más amplias, como garantías de salario mínimo y licencia por enfermedad.

Existen reglas similares en las empresas de toda Europa

En diciembre, la Comisión Europea propuso otorgar a todos los trabajadores temporales de la región el estatus y los derechos de empleados de pleno derecho, con beneficios como la baja por enfermedad.

Khosrowshahi hizo girar los movimientos de los reguladores como una victoria para Uber, diciendo que apoya el modelo de “contrato independiente adicional”. Pero la empresa ha criticado públicamente el objetivo legislativo europeo de “empleo refutable”, lo que significa que los trabajadores temporales se consideran empleados a menos que se demuestre lo contrario en los tribunales. La compañía dice que esto limitaría la flexibilidad de los trabajadores para establecer sus horas, por ejemplo.

Sin embargo, al igual que la ley Ryder de España, la propuesta de la UE tendría una laguna al permitir que las empresas de servicios temporales trabajen con flotas u otras agencias de empleo. Jovana Karanovic, profesora de la Escuela de Administración de Rotterdam en los Países Bajos, lo describe como una falla.

“Si las plataformas pueden adaptar sus modelos de negocios para evitar contratar trabajadores, estamos de vuelta al punto de partida”, dijo Karanovic.