Renee Skisbrook | 5 de agosto de 2022

La temporada de MotoAmerica Supersport ha sido una en la que un veterano ha vuelto a ganar, y un titular ha notificado que a la próxima generación realmente le está yendo bien aquí. Conoce a Tyler Scott.

Fotografía por Brian J. Nelson

En el vasto entorno de la transmisión del sedán Suzuki Vision Wheel M4 Ecstar, los mecánicos y las máquinas pasan silenciosamente por un ritual de reconstrucción después de otra sesión de entrenamiento de MotoAmerica Supersport en Laguna Seca.

El equipo está dirigido por cinco ciclistas: las estrellas de Superbike, el kentuckiano Jake Lewis, y el mexicano Richie Escalante, y tres jóvenes de Supersport: el sudafricano Sam Lochoff, Liam Grant de Colorado y un niño flaco y rubio llamado Tyler Scott de Pensilvania.

Lukoff, el principal competidor del equipo Supersport y la esperanza de título del campeón Josh Herren, se perdió por una lesión en la muñeca. Grant está comenzando a encontrar su lugar en esta categoría, ya que acaba de clasificarse en décimo lugar después de un comienzo de año difícil, pero es Scott, de 16 años, quien recibe la mayor parte de la atención, y con razón.

Scott, nacido en Rusia, que hizo de Estados Unidos su hogar después de ser adoptado a la edad de un año, acaba de colgar la próxima generación de GSX-R750 en el poste, a 0,383 segundos de la Panigale V2 hecha a medida de Herrin. Gran actuación de un chaval que el año pasado llevó la única monocilíndrica de la Junior Cup, la KTM RC390, al Campeonato Nacional contra un mar de Kawasaki Ninja 400.

La excelente velocidad de Scott, combinada con una extraña habilidad para mantenerse en la motocicleta para alguien de su edad, fue uno de los aspectos más destacados de MotoAmerica 2022. Ya había ganado el Supersport en su primera carrera en Road America, y si no hubiera sido por la renovada de Herrin. frenesí, estaría en la cima de la cuenta de puntos. .

Nos reunimos con el joven articulado Scott antes de la primera carrera en Laguna Seca, donde jugó al gato y al ratón con Herren para tomar otro podio, el segundo lugar, en su joven carrera.

¿Quién es exactamente Tyler Scott?

Fui adoptado en Rusia cuando tenía menos de un año. Mi papá, Mike Scott, solía correr en pistas planas. Hizo algunas carreras de ruta también. En sus últimos días, hizo carreras de resistencia. Él es el hombre que empezó todo para mí.

Cuando era joven, me montaba 50 horas a la semana. me encantó. Luego, cuando tenía unos tres años, me dio un PW50. Empecé a aprender sobre eso. No pude correr hasta los cuatro años, y luego comencé a competir en pista plana. Lo hice muy bien desde el principio, gané algunas carreras. Yo era sólo una pista plana hasta los ocho años. Luego fui a NJ para MotoAmerica, y vimos este pequeño espectáculo con dos niños pequeños haciendo ejercicios de carreras de carrusel en el asfalto. Pensamos: ‘Esto es genial. Deberíamos ir y probarlo’. Entonces, aquí es donde comenzó mi carrera en las carreras de carretera, con un Mini GP de Nueva Jersey.

¿dónde vives?

Pensilvania. Empecé allí con estos muchachos, me dieron la regla en las carreras de ruta y me enseñaron todo hasta el punto en que tenía 10 años, y luego pude comenzar a hacer track days y WERA.

Todavía siempre hago un camino plano en el fondo, y todavía lo hago. Soy muy competitivo también. Fui a una carrera profesional de AFT a principios de este año, estuve en el podio y solo tenía un mecánico.

Entonces, una vez que comencé a andar en motos más grandes, me gustó cada vez más, principalmente porque se pasa muy poco tiempo en la pista plana. Haces seis vueltas en una pista corta, como dos minutos. Cuando me presentaron por primera vez a las carreras de carretera, me encantó el tiempo que tuve. Cuando montaba en las motos más rápidas, me gustaban cada vez más. La pista plana estaba siempre en el mismo nivel. Seguí avanzando. A finales de 2018 fuimos invitados a España para la Red Bull Rookies Cup. Fuimos allí sin pensar mucho en ello.

¿Qué círculo era ese?

No sé. No fue una gran pista de GP [Guadix venue in southeast Spain, Ed.]. Es casi como una vía de vagones en la frontera. Eran dos días y había que salir el primer día. Había un grupo de estadounidenses rápidos: Gabriel DaSilva y yo salimos el primer día, y el segundo, en la última sesión, se me acabó el tiempo. Esto es lo que me hizo montar en 2019.

En el 2019, compitió en la Red Bull Rookies Cup con Team Lagasse para la Serie CEV FIM de España. Me involucré con ellos y tuve algunos problemas mecánicos y tuve algunos accidentes graves, lo que realmente me afectó mentalmente. Luego no corrí en la Red Bull Rockies Cup 2020. Rocco Landers lo consiguió, pero solo hizo una carrera y no lo hizo bien.

En 2020 volví a hacer la Serie Española, pero en un equipo diferente con la Honda NSF250, que había pilotado anteriormente en los Estados Unidos. Aprendí mucho nuevamente en 2020 y obtuve el mejor resultado en el puesto 15; eso es enorme cuando hay 60 niños en dos segundos.

Tomé esto de España, toda la información que tenía, volví a Estados Unidos y gané 11 de 16 carreras y obtuve la Copa Junior en una KTM. Estábamos un poco preocupados al principio. Sabíamos que Alex Dumas lo dirige [the KTM] En 2018 y lo gané, pero luego pusieron muchas restricciones en ese momento y KTM realmente no quería volver.

Tuvimos esta oportunidad de competir con RC y no estábamos seguros de si sería competitivo. Ganamos la primera carrera. Entonces, fue un año divertido pelear con Ben Gloudi antes de ir a los gemelos.

Ha sido un buen año. Sin abandonos, nunca golpees la bicicleta durante la temporada. Tuvimos un accidente antes de la temporada, pero en general, fue un año perfecto.

No sabíamos lo que íbamos a hacer este año. No quería ir a la Copa Twins. Recibí ofertas, pero realmente no quería ir. Entonces, pensé que sería mejor ir directamente a Supersport.

Convertimos la KTM Duke 790 en una bicicleta de carretera con una carrocería deportiva; eso era genial, pero la forma en que tenías que conducirla era muy diferente a la de la 600. Sentí que las gemelas me harían retroceder para seguir progresando en las series. Será difícil acostumbrarse a la bicicleta. Entonces, estábamos en el proceso de construir el Yamaha R6 nosotros mismos. Luego, en el último minuto, John y Chris Ulrich nos hicieron una oferta para unirnos al equipo y lo aceptamos.

“Tomé esto de España, toda la información que tenía, regresé a Estados Unidos y gané 11 de 16 carreras y obtuve la Copa Junior en una KTM”.

Con respecto al cambio a la 750, ¿cuáles fueron tus pensamientos iniciales cuando montaste esa bicicleta? Estarías un poco sesgado con el 790.

El 790 tenía mucho torque, algo familiar para un 750, pero el estilo de conducción del 790 era muy diferente. No sé si me dolió o me dolió un poco. Creo que lo que ayudó fue la velocidad, el frenado y acostumbrarse a esa velocidad de bloqueo. Creo que eso fue lo importante con el 790. Fue una transición suave en Atlanta, pero en realidad no tuve el 750 hasta VIR. Corrí el 600 y tuve un DNF.

¿Cómo te sientes cuando te subes al cofre en Road America?

Road America fue mi primera victoria del año, y fue genial. Ha sido un año tranquilo. Hemos tenido bastantes accidentes, y algunos DNF son solo cosas estúpidas que están pasando. Atlanta, simplemente corté en la cima de una colina, un poco alejado, un poco por mi culpa. Heren me empujó. No me llevó afuera, pero me sacó tanto de la línea que cuando volví a la línea simplemente giré, sin acelerador, sin frenos.

Mirando hacia atrás, claro, como jockey, podría haber hecho las cosas un poco diferentes y no fue así. Pero hemos avanzado. Solo estamos tratando de avanzar más y más a medida que avanza la temporada.

¿Cuál es tu objetivo como piloto ahora? ¿Dónde te ves a ti mismo de manera realista?

No sé. Solo diría MotoGP. Siento que Sean Dylan Kelly es un buen ejemplo de eso. Se bajó de ese equipo y consiguió un contrato con American Racing. Siento que este es el único pase de América a MotoGP. Por lo tanto, me siento en una buena posición para tener algunas oportunidades.

¿Sigues en contacto con alguno de los jugadores españoles con los que has corrido?

número.

¿Cómo fue entrar como un extraterrestre y montar en esos equipos?

En los equipos españoles no estuvo tan mal, pero en la Red Bull Junior Cup definitivamente hubo favoritismo. No necesariamente de personas que lo han manejado, sino más de tipos colgados y tipos que realmente han hecho cosas para bicicletas. Fue una gran experiencia de aprendizaje. No obtuve muchos resultados. Mi mejor fue el undécimo en Assen, que fue genial. Obtuve la experiencia que pude de ese año y seguí y me volví un poco más inteligente sobre las cosas.

“Siento que estoy en una muy buena posición para tener algunas oportunidades”.

¿Estaba tu padre allí contigo?

En 2019 mi papá estuvo conmigo en todas las carreras. En 2020, mi mamá comenzó a venir. Sabía qué hacer en los aeropuertos y esas cosas, y sabía el flujo de qué hacer. Entonces, fue fácil cuando ella vino, solo para que mi papá, tenemos un concesionario de motocicletas, pudiera seguir en el negocio.

Han sido dos años ajetreados porque durante la pandemia, la gente recibía cheques y otras cosas por $1200 y entraba a la tienda. Las motos salían por la puerta, sobre todo las chinitas a $800. Solo cientos de ellos.

En España en general, hay un nivel completamente diferente. Realmente no obtuve los resultados. Pero gané mucha experiencia de eso. Ahora me siento en una posición cómoda para convertir esta experiencia en resultados.

¿Cómo fue la vida con la tripulación del M4?

Trabajar con todos es genial. Robbie Peterson, mecánico, Dustin, Remy, nuestro hombre de datos. Tenemos uno nuevo esta semana de World Supersport. Debajo de la tienda no he tenido ningún problema, la verdad. Solo cosas mecánicas aquí y allá.

Cuéntanos sobre el negocio familiar.

Tenemos un concesionario en Pensilvania, alrededor del área de Coopersburg llamado Scott Powersports. Vendemos KTM, Yamaha, Honda, GasGas, Husqvarna y Kawasaki. Básicamente todo excepto Suzuki y Harley.

Tenemos algo de SSR ahora y Benelli. También disponemos de bicicletas eléctricas de montaña de Husqvarna. Algo está en proceso para una nueva motocicleta eléctrica en este momento. Entonces, es increíble.

¿Trabajas allí durante el año?

Me detendré aquí y allá y trabajaré unas horas. Vivimos en una granja, por lo que siempre hay cosas que hacer en casa.

¿Aún vas a la escuela?

Hago la escuela en la computadora cuando estamos fuera. Ahora estamos en vacaciones de verano, así que no tengo escuela. Es muy fácil en la computadora. Lo hice antes del fin de semana y no tengo que preocuparme por eso.

Luego, de camino a casa, haré suficiente por unos días. Es sencillo. No hay mucha carga en la escuela en la que estoy ahora, así que puedo enviar las cosas un poco más tarde. No hay plazos y cosas así. Mi escuela está funcionando sin problemas ahora. CN

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