Las mayores regulaciones ecológicas regionales en la historia del transporte marítimo entraron en vigor ayer con la inclusión de la industria en el Sistema de Comercio de Emisiones de la Unión Europea (EUETS), una medida basada en el mercado que establece un límite máximo de emisiones permisibles.

A partir de ayer, los barcos que visiten puertos de la UE deberán compensar las emisiones de CO2 aplicables de los cruceros mediante la compra de un número equivalente de derechos de emisión de la Unión Europea (EUA).

Clarksons Research ha compilado un gráfico que estima los costos de la UE del comercio de emisiones para ciertos tipos de barcos basándose en el precio promedio de licencia de la UE de este año de 90 dólares por tonelada de CO2 y los patrones de comercio para 2022.

Los datos muestran que los costos de los VLCC que se dirigen de Ras Tanura a Rotterdam alcanzarán alrededor de 200.000 dólares por viaje el próximo año, equivalente al 4% del costo del envío actual, y aumentarán a 0,5 millones de dólares y al 10% en 2026 cuando la regulación se implemente gradualmente. . 100%.

Las nuevas regulaciones fueron descritas como “una tontería” y una “completa pérdida de esfuerzo” por uno de los mayores armadores de Grecia, George Procopio, mientras hablaba en un evento en Chipre en octubre.

«Siempre vamos al astillero, intentando mejorar, con lubricación por aire y motores nuevos, por ejemplo. Aunque nuestros barcos tienen 11 años, encargamos una gran cantidad de activos porque los nuevos son un 35% o un 40% mejores en términos de rendimiento». Consumo. Estos son los pequeños pasos. “El resto son puras tonterías”, dijo Procopio.