Las aerolíneas están aumentando su capacidad entre África y América del Sur a través de Brasil, lo que indica un retorno en la demanda de conectividad entre las dos regiones.

South African Airways (SAA) reanudó sus operaciones a Brasil en octubre, entre Ciudad del Cabo y São Paulo, después de una pausa de casi cuatro años debido al coronavirus. En noviembre siguieron los servicios de Johannesburgo a São Paulo, todos operados por aviones A330-300.

SAA está planificando las rutas para facilitar las oportunidades de exportación e importación y aumentar las relaciones comerciales entre Sudáfrica y Brasil.

Las especificaciones del operador pueden variar, pero los datos de la industria muestran que el modelo de pasajeros A330-300 tiene 5.056 pies cúbicos de espacio de carga, y SAA quiere aprovechar esto para cargar carga paletizada y proporcionar un movimiento de carga más rápido.

El mes pasado, la aerolínea firmó un acuerdo ampliado de código compartido con Kenya Airways a Sao Paulo, con una conexión vía Johannesburgo, lo que probablemente abrirá más oportunidades para envíos de carga a África Oriental y más allá.

El momento del renovado enfoque de SAA en Brasil parece coincidir con el aumento de los BRICS. Según se informa, la membresía de Argentina, Irán, los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Etiopía y Egipto entró en vigor el 1 de enero, sumándose a los fundadores Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica.

A través de la lente de la industria del transporte aéreo de Sudáfrica, Aaron Munetsi, director ejecutivo de la Asociación de Líneas Aéreas de Sudáfrica (AASA), cree que los BRICS aún tienen que mostrar aumentos significativos en la conectividad entre los estados miembros.

“Sudáfrica y Brasil disfrutan de relaciones profundas y duraderas, respaldadas por acuerdos bilaterales de servicios aéreos entre Sudáfrica, Angola y Brasil”, dijo Munetsi. estrella polar.

Se cree que los estados miembros individuales de BRICS se encuentran en diferentes niveles de implementación y logro de objetivos comunes. Dijo: “La mayoría de ellos no ven su pertenencia al grupo en un sentido binario, sino que abrazan a los BRICS como un grupo adicional, sin excluir a los demás”.

“La industria de la aviación se adhiere a esta filosofía y busca conectar personas, comunidades, empresas y mercados donde surgen oportunidades”.

El mes pasado, la aerolínea angoleña TAG Airlines incrementó sus vuelos entre Luanda y São Paulo y ahora vuela seis veces por semana, utilizando aviones B777-300, transportando más de 30.000 kg de carga por vuelo desde São Paulo.

Un portavoz de TAAG dijo: “Es un avión de carga fantástico y la comunidad de transitarios ha respondido positivamente a su tremenda capacidad para transportar carga aérea”.

Tag también ha identificado importantes oportunidades de transporte de carga en el mercado sudamericano en general, particularmente para bienes de consumo y comercio electrónico. Dijo que había notado una creciente clase media en ambos lados del Atlántico, ansiosa por nuevos bienes y productos más rápido de lo que el transporte marítimo podía proporcionar.

Como ocurre con todas las compañías aéreas conjuntas, el crecimiento de las rutas dependerá del número de pasajeros, como señaló TAAG: “Tan pronto como anunciamos la sexta frecuencia, el vuelo de GRU estaba completo. Sabemos que Brasil es un mercado realmente bueno para TAAG Cargo, y esperamos un mayor crecimiento en 2024.

Los datos del Banco Africano de Desarrollo muestran que el comercio entre Brasil y África alcanzó los 16 mil millones de dólares en 2021, casi un 40% más en 2022, con casi el 4% de todas las exportaciones brasileñas destinadas a África.

El último análisis de la IATA sobre el mercado de carga aérea, correspondiente a noviembre, indicó que las aerolíneas africanas vieron aumentar los volúmenes de carga aérea un 3,9% (una ligera mejora con respecto al 2,9% en octubre) y la capacidad fue un 14% mayor que en noviembre de 2022.