Los ejemplos incluyen plantas de energía solar para dar servicio a áreas no cubiertas por la red eléctrica actual o carreteras para abrir áreas remotas al comercio. Esto contrasta con los grandes proyectos de carreteras y ferrocarriles vistos en los primeros días de la Franja y la Ruta, cuya financiación se ha vuelto cada vez más difícil debido a los problemas de deuda soberana y los crecientes riesgos.

David Shen, experto en China y profesor de la Escuela Elliott de Asuntos Internacionales de la Universidad George Washington, dijo que aunque la estrategia de la Franja y la Ruta seguirá siendo un componente importante de la política exterior china, “los días en que se conceden grandes cantidades de grandes préstamos para infraestructura son largos”. “Se ha ido.” “Se ha ido”. Proyectos”.

“En cambio, habrá programas y proyectos ‘pequeños pero inteligentes’ que enfatizarán el ‘desarrollo verde y con bajas emisiones de carbono’, actividades de bajo costo entre personas y compromisos de apoyo financiero para proyectos menos riesgosos”, dijo Shen.

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Según el Centro para Políticas de Desarrollo Global de la Universidad de Boston, a medida que el valor total del financiamiento para el desarrollo de China en el extranjero ha disminuido, el tamaño promedio de los compromisos de préstamo también ha disminuido, tanto en valor monetario como en la huella geográfica de los proyectos.

Esta tendencia ha llevado a que el acuerdo promedio de proyectos de construcción caiga de 558 millones de dólares en 2021 a 325 millones de dólares en 2022. China también financia cada vez más proyectos con períodos de pago más cortos.

Xi dijo que China promoverá tanto proyectos emblemáticos como programas “pequeños pero inteligentes”, con planes de implementar 1.000 pequeños proyectos para ayudar a los medios de vida. Añadió que China seguirá profundizando la cooperación en proyectos verdes en infraestructura, energía y transporte.

Según la Administración Nacional de Regulación Financiera de China, las instituciones financieras del país han prestado alrededor de 687 mil millones de dólares a proyectos de la Franja y la Ruta. En total, Beijing ha gastado más de 1 billón de dólares en inversiones en la Franja y la Ruta desde que se lanzó la iniciativa hace una década, según cifras citadas por funcionarios chinos.

Dijo que esta era la respuesta de Beijing a las críticas de larga data a la Franja y la Ruta y un intento de abordar algunos de los desafíos que sus proyectos han enfrentado durante la última década.

Los nuevos compromisos financieros de China reflejan dos tendencias generales, dijo Zhu Yuyuan, investigador principal y subdirector del Centro de Estudios de Asia Occidental y África de los Institutos de Estudios Internacionales de Shanghai. La primera, dijo, es que China todavía concede gran importancia a la financiación de la construcción de alta calidad de la Franja y la Ruta, mientras que la segunda es que China ha dado más importancia al equilibrio entre la eficacia de la financiación y la prevención de riesgos.

Zhou dijo que al aumentar el uso de la moneda china, Beijing no sólo podrá fortalecer sus relaciones económicas y financieras con los países que han firmado la Iniciativa de la Franja y la Ruta, sino que también podrá evitar aumentar su carga de deuda, ya que el aumento de la El valor del dólar estadounidense ha llevado a un mayor uso de la moneda china. Era caro para los prestatarios.

“Se espera que a través del principio de comercialización y comercialización, el sector privado y las empresas puedan participar y beneficiarse de la Iniciativa de la Franja y la Ruta”, dijo Zhou. Esto podría conducir a una mayor variedad y variedad de proyectos, dijo.

Ali Khan Satchu, analista geoeconómico para el África subsahariana, dijo que la visión de Xi Jinping era “constructiva y fuerte” en un mundo cada vez más hostil, pero que Occidente la abrumó fácilmente.

“Los números nos dicen que los primeros días financieros gratuitos de [belt and road] “Estamos atrasados”, dijo Satcho. “China busca sacar más provecho de su inversión y más para el país receptor, mientras que anteriormente hemos visto una serie de proyectos ‘ostentosos'”.

Benjamin Barton, profesor asociado en el campus de la Universidad de Nottingham en Malasia, dijo que la cantidad prometida estaba en línea con las recientes tendencias conservadoras y muy lejos de los primeros años cuando la Franja y la Ruta era retratada como una “tierra de riquezas”, con especulaciones. la financiación alcanzaría billones de dólares estadounidenses.

“Yo diría que la cantidad prometida sigue siendo impresionante, pero envía una señal de que el Estado chino -en su forma actual- no está dispuesto a financiar gastos ilimitados en proyectos de infraestructura extranjeros, especialmente en un momento en el que se dice que la economía china se está contrayendo. ” dijo Barton.

Dijo que eso explica por qué el énfasis en el discurso de Xi estuvo en “los proyectos pequeños son hermosos”, porque cuanto menos ambiciosos son los proyectos, menos le cuestan a China, no sólo en términos de gasto, sino también en términos de costo. Riesgos financieros y reputacionales.

Barton dijo que el discurso de Xi parecía ser una respuesta a diversas preocupaciones en China y en el extranjero sobre fallas en los proyectos de la Franja y la Ruta, así como un contraataque a iniciativas occidentales competidoras como el Portal Global de la Unión Europea y la Asociación de Infraestructura Global del G7. Y la inversión.

Estos competidores occidentales han tratado de exponer las deficiencias de la Franja y la Ruta y llenar el vacío ofreciendo un modelo de negocio diseñado en torno a la sostenibilidad ambiental, social y financiera, dijo Barton.

Sin embargo, queda por ver si estas iniciativas experimentarán algo parecido al nivel de éxito observado durante los primeros años de la Franja y la Ruta, dijo Barton.