Joao Filipe/DPPI

Dado que la Fórmula 1 ha sido el boleto más popular en la ciudad durante el año pasado (suponiendo que Taylor Swift actúe en otros lugares), la Fórmula E está experimentando un aumento en popularidad al iniciar su décima temporada el 13 de enero en la Ciudad de México. Más que las diferencias en reglas sólidas y diferentes, y quizás más que los trenes de potencia híbridos versus los de cero emisiones, lo que distingue a las dos plataformas en competencia es el nivel de innovación trasladado del circuito al consumidor. Aquí es donde la Fórmula E deja atrás a su homóloga de gasolina.

Recientemente, nos pusimos al volante de la tercera y última generación del monoplaza de carreras descapotable de Fórmula E. Cuando uno está casi tumbado en la cabina DS PinskyDS E-Tense FE23 Es difícil trazar una línea divisoria entre este proyectil de Tomorrowland y los vehículos eléctricos relativamente homogéneos del mercado de consumo. (DS Penske es una sociedad entre DS Automobiles y Penske Autosport, este último propiedad de… Rob informaempresa matriz de PMC.) Esta desconexión solo se amplifica en los ciclos iniciales en Italia Autódromo de Varano Terreno para experimentar.

Habiendo conducido recientemente algunos autos eléctricos ultrapotentes en los modelos Lucid Air Sapphire de 1,234 hp y Pininfarina Battista de 1,900 hp, no encontré la aceleración inmediata del FE23 tan desconcertante como su emocionante capacidad de respuesta y agresividad. Además, a pesar de sus impresionantes capacidades de frenado regenerativo (más sobre esto más adelante), a diferencia de un Tesla normal, no se conduce con un solo pedal: el frenado sigue siendo trabajo del conductor. Además, como auto de carreras propiamente dicho, no hay un conjunto completo de niñeras, lo cual descubro al salir de la curva final por primera vez. Lo fijé al suelo muy temprano cuando entré en el lugar, haciendo que el auto diera un giro perfecto y terminó elegantemente mirando hacia atrás donde comenzó. Incluso sin ningún movimiento de dirección, la parte trasera quiere adelantar a la delantera; Como cualquier automóvil de ruedas abiertas, se siente como un tipo de vehículo completamente diferente en comparación con un automóvil de producción. Pero la relación existe y es más lineal de lo que piensas.

“Los fabricantes como Porsche y Jaguar no necesitan exhibir su marca a través de su presencia en una serie”, dice el CEO Jeff Dodds. Fórmula e. “Lo que obtienen es retroalimentación directa de la pista, que sus ingenieros toman e introducen directamente en el proceso, y eso comienza a filtrarse en el desarrollo de sus autos de calle”. Jaguar afirma que las ideas de gestión de energía derivadas de la competencia han aumentado el alcance del crossover I-Pace en un 10 por ciento, mientras que Nissan dice que ha mejorado la eficiencia de la batería del LEAF EV en un 181 por ciento, gracias a la participación de la marca en la serie de carreras.

En el FE23 de aproximadamente 804 hp, el motor delantero de 250 kW se usa solo para la regeneración, mientras que el motor de 350 kW en la parte trasera se encarga de tanto la regeneración y los 470 hp se permiten para la propulsión; Esta combinación permite una aceleración de 0 a 60 mph en dos segundos, una velocidad máxima teórica de 200 mph y un funcionamiento eficiente del 95 por ciento en comparación con aproximadamente el 40 por ciento con los motores de combustión interna. Esta regeneración es de última generación, aunque no puedas sentirla mientras conduces. Según Eugenio Franzetti, director Rendimiento DS“El cuarenta y cinco por ciento de la energía que utilizamos durante una carrera se genera durante la carrera misma”. Esto significa que se puede ahorrar más peso gracias al tamaño reducido de la batería.

“En el deporte de motor estándar, las regulaciones limitan el desarrollo”, dice Thomas Schiffocher, director del programa de Fórmula E. stellantis. Pero en la Fórmula E, dice: “No estamos limitados, por lo que podemos llegar tan lejos como necesitemos y queramos, lo que abre el camino para los coches legales en carretera”. Lo que significa que cuanto más rápido, más rápido y (posiblemente) más salvaje se vuelve en la pista, lo mismo se aplica a la futura generación de vehículos eléctricos. “Todos estamos aprendiendo. Estamos en la curva”, dice Dodds.