Jean-Luc Lagardeire, el industrial francés que ayudó a fundar Airbus, el campeón europeo de aviación, solía comparar a sus ejecutivos con caballos de carreras. Son inteligentes y muy competitivos, y les va mejor cuando mantienen la cabeza baja, siempre que él lleve las riendas.

Había pros y contras de este estilo de gestión. Después de su muerte en 2003, una amarga disputa casi paralizó a la empresa, que entonces se conocía como EADS. Peor aún, en 2016, Airbus estaba bajo investigación por corrupción desde 2008. Terminó pagando € 3.6 mil millones en multas en Francia, el Reino Unido y los Estados Unidos.

Por otro lado, Airbus es ahora el mayor fabricante de aviones comerciales del mundo con entregas. Superó a su competidor Boeing en el segmento de un pasillo y no solo porque el fabricante estadounidense cometió fallas fatales con su programa 737 Max.

Gran parte del éxito de Airbus en los últimos 20 años se puede atribuir a una mezcla de ejecutivos talentosos, carismáticos y ambiciosos que han inspirado equipos que, por razones políticas, se distribuyen por Francia, Alemania, España y el Reino Unido.

Por eso hay un archivo Reorganización ejecutiva La semana pasada, a muchos expertos les preocupaba que Airbus estuviera haciendo grandes apuestas en nuevas tecnologías como los aviones propulsados ​​por hidrógeno a raíz de la crisis del Covid-19.

La pregunta que preocupa a algunos dentro de la empresa es si hay menos espacio para ejecutivos de mente fuerte dispuestos a desafiar a su jefe bajo Guillaume Faure, el CEO desde 2019.

“Ahora tenemos un comité ejecutivo que es más apropiado implementar que el desafío”, dijo una fuente, cuyos puntos de vista fueron compartidos por muchos otros.

En particular, el Despegar Grazia Vittadini, una veterana de Airbus de casi 20 años, fue enviada por su director de tecnología choqueOlas alrededor de la empresa.

Vittadini era una rareza en el mundo espacial: una gran ingeniera, piloto y líder carismática de sus equipos. La flujo El arrepentimiento de los iniciados y los compañeros, incluido de El competidor de Boeing: evidencia del impacto que ha tenido desde que se convirtió en director de tecnología en 2018.

Hubo tensiones entre Vitadini y el departamento de ingeniería de Jean-Brice Dumont, un colaborador cercano de Fawry. También parece haber tensiones sobre la posición estelar de Vittadini en los medios.

Pero lo desconcertante es que en un momento en que las empresas buscan una mayor diversidad, Fawry no ha encontrado ningún otro rol para sí mismas. Fury fusionó el puesto de jefe de trabajos de tecnología e ingeniería, una práctica común en otras empresas, y nombró a otra mujer, Sabine Kluck, para el puesto. Pero esto todavía deja solo a dos mujeres en el comité ejecutivo.

Quienes están cerca de la situación dicen que el papel de Vittadini se ha combinado con la ingeniería para mejorar la colaboración. Ni Vittadine ni Airbus han comentado sobre esto.

Pero las personas que han trabajado con Vittadini dicen que fue colaboradora, aunque vocal. Ella es alguien que se ocupará de las cosas. “Es una apasionada de todo tipo de aviación”, dice un colega. “No siguió la línea de la compañía, pero fue leal”.

De hecho, hay quienes se preocupan de que la reorganización se centre más en el proceso de toma de decisiones de Fawry que en él mismo. Según muchos expertos, Fawry es conocido por su capacidad para trabajar duro e involucrarse en los detalles más finos de las unidades. Esto a veces causaba problemas con los otros gerentes designados por su predecesor, Tom Enders. Dirk Hawke, el jefe de defensa y espacio que durante mucho tiempo ha tenido la ambición de dirigir su propio espectáculo, también se marchará este verano.

Las preocupaciones se vieron exacerbadas por el nombramiento de Fawry la semana pasada de Alberto Gutiérrez, el jefe saliente de aviones militares en España, como jefe de operaciones. Internamente, el Gutiérrez es un par de manos seguro. Pero hay dudas sobre si posee las habilidades adecuadas. Pasó su carrera de defensa y el historial de España en programas como el avión de transporte A400M fue incompleto, aunque los problemas precedieron a Gutiérrez.

Las conclusiones que se extraen de la enmienda son dobles: en primer lugar, el nombramiento de Gutiérrez es un movimiento político para satisfacer al gobierno español, que está involucrado en la financiación de un nuevo avión de combate europeo.

La segunda es que la cultura de la empresa cambia drásticamente. Fawry y su pequeño círculo disfrutan de la toma de decisiones central, y hay menos personas que tienden a hablar. El ex piloto de pruebas de helicópteros es inteligente y capaz, y hasta ahora no se ha equivocado. Como director general, tiene que liderar. Pero, como todos los demás, solo tendrá mucho ancho de banda. Mientras Airbus cumpla, Fawry se llevará el mérito. Pero a la primera señal de problemas, también debe estar preparado para asumir la culpa.

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