Cómo mantener la configuración de los neumáticos sin cámara
La configuración de neumáticos sin cámara tiene muchas ventajas: el sellador interno debería sellar la mayoría de los pinchazos pequeños sin que usted se dé cuenta, y puede utilizar presiones más bajas, lo que mejora la comodidad de marcha y el agarre.
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Sin embargo, una configuración sin cámara requiere un mantenimiento semi-regular para que siga funcionando al máximo. Esto se debe a que el sellador sin cámara se seca con el tiempo. Lo último que desea que le suceda durante un vuelo es experimentar un piercing que no se cierra.
En esta guía, le explicaremos cómo agregar sellador e inspeccionar el desgaste de su neumático.
¿Con qué frecuencia debes reemplazar tu sellador sin cámara?
Como regla general, recomendamos agregar sellador tubeless cada tres a seis meses. También recomendamos retirar todo el neumático para inspeccionarlo una vez cada 12 a 18 meses.
Tenga en cuenta que debido a la gran cantidad de selladores sin cámara disponibles, estos plazos pueden variar según su configuración específica.
Las condiciones climáticas, la frecuencia con la que conduces y cómo guardas tu bicicleta también afectarán la vida útil del sellador.
Necesitará:
- Sellador sin cámara nuevo
- Inyector/jeringa sin cámara (opcional)
- Brida para cables y tijeras (opcional)
- Gatos para neumáticos
- Inflador sin escobillas o bomba de oruga
- Herramienta para quitar el núcleo de la válvula
Cómo actualizar tu configuración tubeless
Paso 1
Descarga del marco. Retire el núcleo de la válvula colocando la herramienta de extracción sobre el núcleo y girándola en sentido antihorario. También puedes utilizar unos alicates si es necesario.
Si el núcleo no se mueve o la válvula gira cuando intenta quitar el núcleo, sujete el vástago de la válvula con unos alicates para evitar que gire.
Paso 2
Para evitar agregar sellador innecesariamente, nos gusta usar una brida para cables y colocarla debajo de la válvula en forma de varilla medidora para verificar cuánto sellador queda en el neumático.
Coloque la válvula a las seis en punto, de modo que todo el sellador fluya hacia el fondo. Sumerja la brida para cables. Como guía aproximada, podemos decir que si hay más de un centímetro de sellador en la brida, ya está listo.
Si está satisfecho con la cantidad de sellador restante, vuelva a instalar el núcleo de la válvula e infle el neumático.
Si decide agregar sellador, puede usar un inyector para instalarlo a través del núcleo de la válvula o quitar un solo talón del neumático para ver más de cerca lo que hay dentro. Quitar un lado del talón del neumático es inevitablemente una tarea más complicada.
Paso 3
Si no tiene una jeringa (o desea inspeccionar el sellador más de cerca), retire una sección del neumático con un gato para neumáticos. Preste atención al lugar donde está trabajando porque existe la posibilidad de que el sellador se derrame al piso.
En nuestro ejemplo, todavía hay algo de líquido acumulado en la parte inferior, pero si su llanta está completamente seca o el sellador está congelado, vale la pena limpiar la llanta a fondo. El sellador seco sólo añade peso innecesario.
Mientras hace esto, inspeccione el neumático en busca de cortes más grandes y verifique el desgaste del fondo de llanta, reemplazándolo si es necesario. Tenemos una guía dedicada a cómo reparar un neumático sin cámara pinchado.
También es posible que desees considerar quitar toda la válvula sin cámara y limpiarla a fondo porque el sellador puede adherirse al interior. Nos gusta usar alcohol isopropílico para esto.
También vale la pena comprobar que el cuerpo del núcleo de la válvula se mueve libremente, ya que puede obstruirse con sellador; si no es así, será económico reemplazarlo.
Etapa 4
Vuelva a instalar el neumático y, antes de instalar la parte final de la llanta, agregue la cantidad recomendada de sellador. Esto generalmente se indica en el costado de la botella y será específico del tamaño de la rueda y el ancho del neumático.
Paso 5
Vuelva a instalar el neumático usando una bomba de oruga o un inflador sin cámara.
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Agite bien el neumático para cubrir el sellador por todas partes. Recomendamos realizar un recorrido de prueba breve para que el sellador tenga la posibilidad de cubrir el neumático.
