Hubo un momento en que las estrellas de la Fórmula 1 escapaban del invierno en Europa compitiendo en Sudamérica fuera de cualquier campeonato y cualquier reglamento. Con las temperaturas comenzando a bajar aquí en el hemisferio norte, es fácil pensar en perseguir el sol en el hemisferio sur y ver a algunos de los mejores pilotos del mundo compitiendo durante algunas semanas.

Las carreras de Grand Prix se llevaron a cabo en América del Sur antes de la Segunda Guerra Mundial, pero se llevaron a cabo principalmente durante la temporada de carreras en Europa. Para que el conductor participara, esto significaba que tendría que perderse una serie de eventos importantes solo para viajar en barco a Argentina y Brasil. Los campos de estas carreras se llenaron de superestrellas locales junto con equipos de Factory B y corredores de clase media de Europa.

La situación cambiará inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial. El Automóvil Club Argentino con apoyo del gobierno organizó una serie de cuatro carreras al inicio de la temporada de 1947, dos carreras en la capital argentina, Buenos Aires, así como carreras en Rosario y Rafaela. Las inscripciones se dividirán en tres categorías. Primero, las estrellas mundiales de los instrumentos europeos. En segundo lugar, los mejores conductores argentinos en asientos europeos financiados por la ACA. Y tercero, los pilotos locales argentinos y brasileños en especiales para carreras de casa con motores estadounidenses.

En temporadas posteriores, La Tempurada se limitó a un par de carreras en Buenos Aires. Las carreras llevan el nombre de Juan Perón y su famosa esposa Eva Perón, respectivamente. La fundación de las carreras también coincidió con la elección del general Juan Perón como presidente de Argentina en 1946. El general Perón y Evita fueron elementos básicos de las carreras en la capital.

El general Perón era un populista y nacionalista que también amaba el automovilismo. Si bien supongo que quería ver una carrera internacional en su ciudad natal, tenía otros motivos. Perón esperaba elevar la posición de Argentina en el escenario mundial al albergar el Gran Premio. También quería que los conductores argentinos tuvieran éxito en el automovilismo internacional. No solo los mejores pilotos de Argentina pudieron obtener asientos de La Temporada, sino también asientos de Fórmula Uno financiados por el estado a través de ACA e YPF, la compañía petrolera estatal de Argentina. El cinco veces campeón mundial Juan Manuel Fangio fue el piloto más exitoso que jamás haya recibido el apoyo del gobierno argentino.

Aunque no hay puntos de campeonato en exhibición, los eventos han brindado a los equipos y pilotos de Fórmula 1 la oportunidad de prepararse para la temporada europea. El ejemplo más extremo de esto fue cuando Mercedes-Benz se aventuró en Argentina en 1951 con un automóvil de tres que era dominante antes de la guerra, su primera salida competitiva después de la expiración de una prohibición general de cinco años a los competidores alemanes en el automovilismo internacional. de acuerdo a deportes de motorEl tres veces campeón de Europa Rudolf Caracciola en la década de 1930 se negó a volver a las carreras después de la guerra, por lo que Mercedes tuvo que buscar un reemplazo. Mercedes inicialmente planeó competir con el campeón mundial inaugural de F1 Giuseppe Farina, pero la ACA supuestamente le quitó el asiento a Fangio, según Farina.

Fangio fue el compañero de equipo de Farina en la F1 en Alfa Romeo y terminó segundo en el campeonato. Ni Fangio ni Mercedes pudieron ganar ninguna carrera ya que los problemas mecánicos obstaculizaron los autos del Gran Premio de más de una década. Ambas carreras fueron ganadas por José Froilán González para la Scuderia Ferrari en una ronda financiada por la Asociación Anticorrupción. González continuó en Ferrari para ganar su primer Gran Premio Mundial por Equipos en Silverstone esa temporada, así como las 24 Horas de Le Mans en 1954.

La Temporada también brindó a los fabricantes la oportunidad de promocionar sus marcas en otro continente. Un continente lleno de inmigrantes europeos y sus descendientes amantes del automovilismo. Juan Manuel Fangio, nieto de un inmigrante italiano, abrió una tienda de Mercedes antes de pasar su paso por Tempurada con Mercedes. Fangio era mejor conocido por unirse al equipo alemán cuando regresó a la Fórmula 1, ganando los campeonatos de Mercedes en 1954 y 1955.

El pináculo del éxito de Fangio sería también el pináculo de La Tempurada. A partir de 1953, el evento principal de la serie será el Gran Premio de Argentina, que es la apertura de la temporada de enero en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno. El prestigio de La Temporada comenzó a decaer con el retiro de Fangio después de la temporada de 1958 y la eliminación del Gran Premio de Argentina al calendario de F1 después de la temporada de 1960. La serie continuó durante la década de 1960 como un imán para las estrellas de Europa continental de las categorías junior, pero incluso eso no impidió que esta serie única de carreras de espectáculos se desvaneciera en la oscuridad.