Aquí hay una revisión interesante del examen de manejo de segunda generación. Toyota Mirai, a Vehículo de pila de combustible de hidrógeno de Japon. Su nombre en japonés significa “el futuro”.

Siempre estamos muy interesados ​​en una opinión. Sensación de cocheLo que suena muy positivo sobre la experiencia de conducción de Mirai. El coche es cómodo, silencioso y muy cómodo.

Sin embargo, a pesar de su apariencia más deportiva en la segunda iteración (especialmente en rines de 20 pulgadas), el Mirai no es particularmente rápido (de 0 a 100 km / ho 62 mph en 9.2 segundos). Es sólo “lo suficientemente rápido”, pero está muy por detrás de los modelos de batería eléctrica.

El segundo punto débil parece ser el espacio interior. Autogefühl señala que no hay mucho espacio para las personas altas, tanto delante como detrás, que es otra contradicción. A esta distancia del vehículo, esperaríamos más espacio. ¿Se debe a un diseño resistente del tanque de hidrógeno que quizás nunca permita la libertad de diseñar su tabla plana en BEV?

El Mirai tiene un alcance de aproximadamente 650 km (400 millas) utilizando 5,6 kg de hidrógeno (en comparación con 4,6 kg en la generación anterior). El coste del repostaje en Alemania se estima en menos de 50 euros (unos 60 dólares).

A ese precio por el combustible, no hay mucho espacio para ahorrar combustible. Comparado con conducir un automóvil convencional. La cantidad es similar. El coche sale en unos 63.900 euros (unos 77.500 dólares), incluido el 19% de IVA. Esto es significativamente menor que en el caso de la primera generación, pero aún mucho.

Si combinamos el alto precio sin ahorro de combustible y añadimos a esto la falta de infraestructura de repostaje (las estaciones son realmente raras), entonces no entendemos cómo se puede considerar el futuro de los automóviles.

No hay una ventaja real en el alcance, precio, aceleración / rendimiento, espacio interior o muchos otros factores sobre un vehículo moderno que funciona con baterías.