Accidente aéreo en Sriwijaya: las investigaciones se están centrando actualmente en el sistema Autothrotter, dicen las autoridades indonesias
YAKARTA: La Comisión Nacional de Seguridad en el Transporte de Indonesia dijo el miércoles (10 de febrero) que las investigaciones sobre el caso Sriwijaya Air SJ 182 que se estrelló el mes pasado se centrarán en el sistema Autothrottle de la aeronave.
Las investigaciones iniciales mostraron que el sistema, que controla la potencia del motor automáticamente, puede estar funcionando mal.
En una conferencia de prensa en la que se anunció el informe inicial, el jefe de la Comisión de Aviación, Norcio Otomo, dijo que ambas mangueras robóticas del avión mostraban anomalías.
Añadió: «En cuanto al lado izquierdo, la retracción estaba demasiado lejos, mientras que el de la derecha no se movía, por lo que estaba atascado. No sabemos cuál está roto, el izquierdo o el derecho».
Ottomo agregó que la investigación se centrará en el sistema Autotrotter de la aeronave y los componentes relacionados instalados en la aeronave, el registro de mantenimiento de la aeronave, así como los posibles factores humanos relacionados.
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Sriwijaya Air despegó de Yakarta el 9 de enero y se dirigía a Pontianak en Kalimantan Occidental cuando desapareció de las pantallas de radar apenas cuatro minutos después del despegue.
El control de tráfico aéreo en el aeropuerto internacional Soekarno-Hatta de Yakarta le preguntó al piloto unos segundos antes de su desaparición por qué se dirigía hacia el noroeste en lugar de la ruta de vuelo prevista, pero no recibió respuesta.
Las autoridades concluyeron que la aeronave se había estrellado en el mar de Java y no dejó sobrevivientes. Los 62 a bordo murieron
Archivo del archivo: personal de la Armada de Indonesia lleva una bolsa para cadáveres el último día de la operación de búsqueda y rescate del vuelo Sriwijaya SJ182, que se estrelló en el mar de Java en el puerto de Tanjung Priok en Yakarta, Indonesia el 21 de enero de 2021. Ulfiana Dinar
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Se recuperó la grabadora de datos de vuelo para el vuelo desafortunado, pero las autoridades todavía están buscando la grabadora de voz de la cabina que falta y que podría arrojar luz sobre lo que realmente sucedió.
El Boeing 737-500 tenía alrededor de 27 años.
El sistema de aceleración de la frecuencia cardíaca se fijó días antes del 9 de enero.
En la conferencia de prensa del miércoles, Otomo también reveló que el acelerador motorizado de la aeronave se había roto antes del 9 de enero, pero que había sido reparado.
“El 3 de enero de 2021, el piloto informó (para un vuelo anterior) que la máquina perforadora robótica no funcionaba. El ingeniero corrigió el problema limpiando el conector eléctrico de la computadora automática. Después de la reinstalación, el resultado de la prueba del equipo de prueba integrado (MORDIDA) era Hassan.
«El 4 de enero de 2021, el piloto informó que el Autothrotel estaba inoperativo. El ingeniero intentó limpiar el conector eléctrico de la computadora pero el problema persistió».
Ottomo agregó que un ingeniero corrigió el problema al día siguiente y una prueba BITE mostró que era bueno.
“Después del 5 de enero, no hubo más registros DMI (elementos de mantenimiento diferido) en el registro de mantenimiento de la aeronave hasta la fecha del accidente, el 9 de enero de 2021”, dijo.
Aparte del sellado automático, la aeronave tuvo problemas el 25 de diciembre con el índice de velocidad del aire para el primer oficial, pero fue reemplazada el 4 de enero.
Una investigación inicial también mostró que el piloto automático de la aeronave se había desactivado.
La aeronave no pasó por áreas de nubes significativas, lluvia o turbulencia de nubes.
