Solo quedan tres semanas para F1 23, el tercer juego de Fórmula 1 que se lanzará desde que EA compró Codemasters, y tuvimos la suerte de poder ver de cerca su versión preliminar.

Dado que no es la última versión del juego, no todos los nuevos modos de juego y funciones estaban disponibles para que los probáramos. Esto incluye todos los modos en línea, lo que significa que todavía no hemos visto cómo será en realidad el nuevo modo ‘F1 World’.

Los modos Standard Grand Prix y Time Trial pudieron darnos una idea de algunas de las otras mejoras y adiciones muy anunciadas a F1 23. Esto incluye cambios en el modelo de física y el manejo del automóvil, que se basaron en los comentarios de los propios equipos de F1. .

Naturalmente, cada nuevo juego de carreras contará con una física de autos nueva y mejorada, pero es especialmente importante para F1 23 que lo hagas bien.

La comunidad sintió ampliamente que el modelo de manejo de F1 22 hacía que los autos fueran demasiado difíciles de conducir al límite constantemente, especialmente si estabas jugando con un controlador en lugar de una rueda y pedales.

Dos problemas particularmente grandes con el juego del año pasado fueron la falta de tracción al salir de una curva de baja velocidad y que era muy difícil atrapar un derrape desde atrás porque a menudo girabas antes de tener la oportunidad de corregirlo. Esto significaba que era mucho más difícil acostumbrarse a conducir en F1 22 que en juegos anteriores e incluso entonces los autos seguían siendo frustrantemente impredecibles.

El F1 23 está a la altura de su promesa, ya que hay menos entumecimiento al girar y si estás un poco apretado con el acelerador en la salida de la curva, puedes atrapar un pequeño deslizamiento y recuperarte sin girar primero.

Esto no quiere decir que la maniobra fracasó repentinamente; Demasiada potencia demasiado pronto y girará, si hunde una llanta en el césped en el área de frenado o golpea los frenos con fuerza, se bloqueará. Pero, a diferencia del juego del año pasado, tienes una mejor idea de los límites del auto y no eres penalizado inmediatamente por desviarte de él.

También vale la pena señalar que todo esto se experimenta en la configuración predeterminada del automóvil, por lo que la experiencia de conducción seguramente será más agradable a medida que la comunidad juegue con esta configuración.

La sensación en el controlador también se ha mejorado mucho y no obtienes un centrado del volante tan agresivo en el juego una vez que terminas de girar en una de las curvas más cerradas y de menor velocidad.

Si quieres un desafío, todavía está ahí, pero es mucho más fácil de manejar que la F1 22 y la previsibilidad y la delicadeza adicionales que obtienes en la F1 23 realmente entran en juego más adelante en la carrera cuando tienes neumáticos muy gastados o si lluvias

Este punto va de la mano con otra de las novedades de F1 23, la posibilidad de realizar sprints del 35% de la distancia total del Gran Premio.

El 35% de las carreras de distancia se envía a F1 Esports. La competencia solía correr carreras con una distancia del 25% debido a que era la carrera más corta en los juegos de Fórmula 1 que tenían paradas en boxes obligatorias.

Pero después de que los pilotos y los espectadores exigieran carreras más largas para ofrecer opciones más estratégicas, la temporada 2020 de F1 Esports debutó con carreras de distancia con un aumento del 35 %. Como se pretendía, esto condujo a una mayor versatilidad estratégica y produjo algunas carreras emocionantes. Sin embargo, el 35 % de las carreras de distancia nunca estuvo disponible para todos los jugadores hasta la F1 23.

La distancia de carrera es una cuestión de preferencia personal, pero la mayor parte del juego en el modo de carrera de dos jugadores y la serie de carreras de liga en línea generalmente se ejecutará en carreras del 25% o 50%. Por lo tanto, la opción del 35 % es un compromiso que podría atraer fácilmente a los jugadores que no quieren dedicar alrededor de 45 minutos por carrera pero quieren estrategias de neumáticos más viables que las que ofrece la opción del 25 % de distancia.

No está del todo claro qué tan abiertas son las opciones estratégicas para una carrera de distancia del 35% en comparación con una carrera del 25%, ya que depende de una serie de factores y variaciones para cada circuito.

Según las pantallas de estrategia previas a la carrera, que no siempre reflejan cómo se desarrollan las carreras en la realidad, en Bahréin, las carreras de distancia del 25 %, 35 % y 50 % están a solo una parada de distancia. En Hungría solo a una distancia del 50% dos estaciones pueden ser viables y es una historia similar en Imola.

Sin embargo, Imola realizó una emocionante carrera con una distancia del 35%. Comenzando desde el último lugar en el Red Bull de Max Verstappen, el aumento de la distancia de más del 25% significa que hay una mayor brecha en las vueltas entre las paradas en pits para aquellos que comienzan con los blandos y los medianos y duros.

Comenzar desde atrás con neumáticos medianos y tratar de compensar el terreno cortando y corriendo con aire despejado fue más factible de lo que hubiera sido en una carrera de 25% de distancia. Y con poco más de 30 minutos para toda la carrera, fue lo suficientemente corto como para evitar volverse tedioso, ya que el orden de llegada se decidió en gran medida a unas pocas vueltas del final.

Desafortunadamente, el retorno excesivo de banderas rojas no está incluido en esta compilación de vista previa, por lo que no pudimos probarlo.

El primer video de inmersión profunda publicado por EA y Codemasters prometió la posibilidad de señales de alerta por razones que incluyen autos que se estancan debido a problemas mecánicos en la pista o incluso en condiciones de humedad extrema.

Esto sería una mejora con respecto a F1 2014, el último juego que presenta banderas rojas, cuando solo se ven realmente si ha estacionado su automóvil para bloquear toda la pista o si ha modificado el juego. Pero hasta ahora no hemos podido probar si F1 23 ofrece una inclusión más realista de banderas rojas.

Lo que pudimos ver en cambio fue el nuevo esquema de codificación de colores para el F1 23. Aunque no es un cambio innovador, cualquiera que haya pasado una cantidad significativa de tiempo con el F1 22 lo nota de inmediato.

Su mayor impacto se produce durante las escenas en las que se pueden ver a los conductores fuera del coche, así como una aplicación más natural de la luz solar. También le da al juego un tono mucho más oscuro.

Al final, no es la paleta de colores lo que más le importa a la base de jugadores lo que influirá en la decisión de alguien de comprar o no el juego. Sin embargo, el manejo del automóvil, y es genial ver los comentarios de los jugadores de F1 22 escuchados y respondidos.

Pero todavía estamos esperando ansiosamente tener en nuestras manos el nuevo sistema F1 World y Red Flag, los cuales se encuentran en F1 build preview 23, para ver si también pueden cumplir con las expectativas.