Cmono

El mercado Capesize cayó a principios de semana sin mucho apoyo de ninguna de las cuencas. Sin embargo, el fletamento por tiempo promedio comenzó a recuperarse a mediados de la semana, alcanzando más de $ 15,000. La dirección de la ruta de Brasil a Qingdao cambió después del levantamiento de la fuerza mayor, que se anunció después del accidente por deslizamiento de tierra la semana pasada. Ese pedido de Brasil ayudó con algunas cargas en la acera en la segunda quincena de abril, pero siguió habiendo una amplia diferencia entre ofertas y demandas. En el Pacífico, el vuelo de WA a Qingdao tenía un precio de entre $ 8 y $ 9 durante la semana, y el viaje de ida y vuelta a través del Pacífico superó los $ 17,000 antes del fin de semana.

panamax

En general, una semana de erosión lenta para el mercado Panamax. Esto es a pesar de cierta resistencia a mitad de semana y presión sobre FFA. Una vez más, el Atlántico Norte trajo consigo una clara falta de requerimientos minerales. Esto continuó socavando el mercado aquí y hubo pocas transacciones transatlánticas de granos. El 82.000 tpm generó $13.250 para el viaje a través de NC Sudamérica hasta Skaw-Barcelona. Los volúmenes de transporte directo de las Américas no se informaron y se acordó un acuerdo de 82,000 tpm cerca de los $ 16,000 más un bono de contrapeso de $ 600,000 en la región del este de América del Sur. Asia regresó una semana mixta con diversos grados de tarifas planas para viajes de ida y vuelta para la ruta P3A. Los precios realizados para los tipos BPI82 variaron desde menos de $10 000, para el tipo de subíndice y carga de fecha temprana, hasta $17 000 para los tipos de grano limpio. Con esto en mente, era difícil determinar el verdadero valor de mercado. Sin embargo, hubo actividad por un tiempo limitado, para la entrega de 95.000 TPM que Japón acordó a $17.000 por cuatro a seis meses.

Ultramax / Supramax

Fue una semana algo irregular para el sector. El sentimiento general se mantuvo bastante bueno en el Atlántico con un interés continuo en la región del Golfo y el Mediterráneo de EE. UU. Algunos sintieron que la nueva demanda de América del Sur se mantuvo bastante estable, pero la oferta de toneladas fue un poco limitada. Desde Asia, se observaron nuevas consultas limitadas en el sur que presionaron a la baja los precios. Desde el norte, hubo una nueva investigación limitada nuevamente. Algunos han comentado que el mercado a partir de aquí estaba bien equilibrado y bastante localizado. Desde el Atlántico, se escuchó una entrega fija de Polonia de 61.000 TPM para un viaje a través del Mar Báltico a la India a $ 18.250. Por otra parte, se escuchó la entrega de 58.000 TPM en África Occidental para un viaje a la costa este de la India a un precio de $17.000. Desde Asia, el Kohsichang de 61.000 tpm se entregó a través de Indonesia para su reenvío a Japón a un precio de 17.000 dólares. Desde el Océano Índico, se ha mostrado poca actividad. La terminal abierta de Dahej de 53.000 TPM a fines de marzo programó un viaje a través de la costa oeste de la India para volver a entregar Vietnam a $16.000. Mientras tanto, 63.000 tpm fueron anclados en Mombasa por alrededor de $18.000 más un bono de lastre de $170.000 para Sudáfrica a Pakistán.

tamaño práctico

Después de una racha positiva continua desde el 15 de febrero, el índice BHSI hizo su primer movimiento bajista esta semana cuando la cuenca asiática mostró signos de movimientos negativos. Se rumoreaba que el 28.000 tpm se reacondicionó para un viaje desde Indonesia a la costa este de la India con un cargamento previsto de acero a un precio de 9.000 dólares. Mientras tanto, se rumoreaba que se habían destinado 38.000 TPM en Tailandia para un viaje al Golfo Pérsico por 12.500 dólares. Desde el Atlántico, la costa este de América del Sur vio una entrega de referencia constante de 38.000 TPM cuando estaba lista para San Nicolás para el viaje a Dakar con un cargamento previsto de grano por un valor aproximado de $17.000. Hubo más actividad en el Mediterráneo, con la base de estabilización de 37.000 TPM entregada en el Mar de Mármara a través de Constanta a Túnez con un cargamento de grano de $12.500. Fuera del continente, se repararon 34.000 TPM desde Hamburgo hasta la costa norte de América del Sur a $11.000.
Fuente: The Baltic Exchange