La llegada del segundo Módulo de Servicio Europeo Orion (ESM) al Centro Espacial Kennedy (KSC) en octubre marcó el comienzo de los meses para el ensamblaje final de la primera nave espacial Orion tripulada que transportará a cuatro personas en la misión Artemis 2. Principal de Orion contratista Lockheed Martin, los dos componentes centrales de la unidad de servicio Artemis 2 Orion ahora están integrados juntos.

Lockheed Martin está procesando equipos de vuelo Orion para Artemis 2 y Artemis 3 como parte de las operaciones de Ensamblaje, Prueba y Lanzamiento (ATLO) en el edificio Armstrong Operations and Checkout (O&C) en KSC. Mientras procesan el Artemis 2 Orion Crew y las unidades de servicio que se acoplarán el próximo año, el equipo ATLO también recibió el próximo recipiente a presión del Módulo de tripulación (CM) y también está comenzando simultáneamente la construcción del Módulo de tripulación y el Adaptador del módulo de tripulación (CMA). estructuras para Artemis 3.

Construcción independiente de las unidades Artemis 2.

Después de completar la producción en su instalación de Ensamblaje, Integración y Pruebas (AIT) en Bremen, Alemania, Airbus entregó el Modelo de Vuelo ESM-2 (FM-2) a KSC a mediados de octubre. Alternativamente conocido como ESM-2, después de que la unidad fue recibida en el edificio O&C, se probó después de un puente aéreo externo para garantizar que estuviera lista para acoplarse con el Adaptador de módulo de tripulación (CMA) para Artemisa 2.

“Estamos haciendo algo llamado TIC, que es la verificación de transporte e integridad”, dijo Laura Puglia, ingeniera jefe de pruebas de la NASA para Orion, en entrevistas el 5 de noviembre en el piso del edificio O&C. “Después de recorrer todo este camino, verificamos para asegurarnos [that] Nada ha cambiado significativamente después de esa transferencia y todo estaba bien antes de que ingresara el CMA “.

“Hicimos cosas como, verificamos las presiones de todos los tanques, verificamos todas las válvulas para asegurarnos de que todas las válvulas estuvieran en las condiciones correctas que se suponía que debían estar para sistemas como el sistema de puntal, y las verificamos para hacer Seguro, desde una perspectiva eléctrica, que todas las herramientas que se iban a acoplar al CMA tenían la adecuación de la resistencia y la continuidad asociada a ella ”.

“Por lo tanto, verificamos todas estas cosas individualmente para asegurarnos de que cuando se realice esa conexión, no habrá, por ejemplo, una sobretensión eléctrica transitoria que dañe el CMA desde esta perspectiva”.

(Pie de foto: La unidad de servicio europea Artemis 2 y el adaptador del módulo de tripulación se ve el 5 de noviembre en la estación de bombeo del edificio de operaciones y caja de Armstrong en KSC. Los dos componentes están integrados estructural y funcionalmente en el módulo de servicio de la nave espacial).

“Estamos haciendo todo eso por adelantado, y una vez que terminamos, hemos dado luz verde a la CMA”, agregó. En el momento de las entrevistas del 5 de noviembre, el CMA y el PBM se estaban colocando en la estación de bombeo en el O&C, y una pizca de elementos estaba en marcha.

“En este momento estamos haciendo un compañero estructural / físico, por lo que esto saca todos los clavos largos [around the perimeter], dijo Amanda Stevenson, jefa de operaciones de ensamblaje de la NASA para el convertidor de módulo Artemis 2 Crew. “La barrera también se instala entre el CMA y el ESM”.

“Hay 192 tornillos que deben atornillarse, por lo que creo que los tornillos encajan sueltos [initially], 120 de ellos, y ahora están empezando a aumentar la tensión y el par “, señaló Amy Marcia, gerente de la sucursal de la NASA para operaciones de ensamblaje de naves espaciales y producción de Orion.

CMA y ESM son los dos componentes principales del módulo de servicio de Orion; Después de que estén permanentemente atornillados, la unidad de servicio recién integrada se trasladará de la estación de bombeo a la sala limpia de O&C.

Esta es su próxima parada ”, dijo Marcia. “Después de la instalación estructural, ingresa a la sala limpia donde luego soldamos [of fluid lines between the CMA and ESM]. “

“Algunas de ellas son instalaciones mecánicas, pero principalmente instalamos tuberías que conectan los sistemas de propulsión CMA y ESM, así como los sistemas de control ambiental y los sistemas de soporte vital, [such as] Oxígeno, nitrógeno y agua. Entonces todos los bienes. Básicamente tenemos que colocar los tubos de puente e instalarlos “.

Durante el evento, la sala limpia también ocupó el Módulo de Tripulación Artemis 2, que se adjuntó a las soldaduras independientes finales. “Tenemos tres soldaduras más que deben realizarse en la sala limpia, así que la semana que viene, ella saldrá, saldrá de la sala limpia y regresará a la estación de CM”, dijo Marcia.

“Creo que han pasado unos dos meses, dos meses y medio desde que se instalaron todos los aparatos eléctricos, por fuera y por dentro, y todas las cajas de aviónica. [such as] Computadoras y unidades de datos de energía: todo lo que se relaciona con el procesamiento, el enrutamiento, la navegación y el control de comandos y datos. Es todo electronico [installation and outfitting] El trabajo se llevará a cabo en los próximos dos meses “.

En épocas anteriores, la NASA había planeado reutilizar todo el equipo de aviónica del módulo de la tripulación en la nave espacial Artemis 1 para Artemis 2. Antes de 2019, las misiones se llamaban Exploration Mission-1 y Exploration Mission-2 y eran las únicas que estaban completamente diseñadas. . Como parte de la capacidad operativa inicial dentro de la división Exploration Systems Development (ESD).

Durante mucho tiempo, se previeron hasta tres años o más entre las expediciones ahora referidas como Artemis 1 y Artemis 2; pero, Gran revisión del Manifiesto de Educación para el Desarrollo Sostenible en 2018 Ella permitió que las misiones se acercaran unas a otras. El cambio también puso a Artemis 1 en el camino crítico para Artemis 2 y el programa Orion. Compra anticipada de un segundo conjunto de aviónica en la unidad de tripulación más tarde en 2018 para que el montaje de la nave espacial Artemis 2 no sea interrumpido significativamente por Artemis 1.

Todo el conjunto de aviónica se divide conceptualmente en grupos “básicos” y “no centrales”; Orion primero decidió actualizar la adquisición de aviónica básica, y estas computadoras y dispositivos estaban listos en KSC para su instalación en el Módulo de tripulación. “Se tomó la decisión de acelerar el ensamblaje del núcleo que se construirá para Artemis 3, por lo que este ensamblaje del núcleo se construyó antes y se instalará en Artemis 2”, dijo Marcia.

Mientras tanto, el plazo proyectado para Artemis 1 ha continuado desde 2020 hasta principios de 2022, y También comenzó a comprar aviónica no esencial.. principios de 2021, La NASA todavía estaba deliberando opciones entre reutilizar la aviónica no central de Artemis 1 o un nuevo conjunto.; Sin embargo, Marcia dijo que la agencia decidió esperar a que la aviónica no esencial vuele a bordo de la nave espacial Artemis 1.

Crédito: NASA / Kim Shevlett.

(Pie de foto: La unidad Artemis 2 Crew se ve en la sala limpia del edificio O&C el 5 de noviembre, donde se completó el último conjunto de soldaduras. La unidad estaba programada para salir de la sala limpia después de las soldaduras en preparación para las instalaciones eléctricas. computadoras y puesta en servicio inicial en 2022.))

“Todavía tenemos un montón de aviónica no esencial, básicamente antenas, receptores y unidades de medición inercial, que todavía están programadas para ser reutilizadas desde Artemis 1”, dijo Marcia. “Ahora dependemos de Artemis 1.”

“No participé en esas profesiones, [but] Sospecho [between]El cronograma, el financiamiento, los riesgos técnicos, estoy seguro de que todos esos riesgos fueron [considered]La decisión de utilizar la aviónica no central que volará en Artemis 1 como parte de la configuración de vuelo de Artemis 2 significa que completar la misión Artemis 1 sigue siendo un camino crítico para Artemis 2.

en la actualidad, Se espera que Artemis 1 se lance a más tardar a mediados de febrero.; lanzar a través de Período de febrero Dará lugar a un revuelo nominal para la misión a finales de marzo. De acuerdo con este cronograma proyectado, la disponibilidad más cercana del equipo Artemis 1 será en el período de abril, que será aproximadamente cuando el Módulo de Tripulación Artemis 2 inicial esté programado para comenzar de 10 a 12 semanas de operación y registro funcional con el conjunto básico de aviónica. .

Sin embargo, ese calendario podría cambiar con la publicación del informe de la Oficina del Inspector General el lunes 15 de noviembre, que indica que la NASA probablemente no estará lista para volar el Artemis 1 antes del “verano de 2022”.

Mientras tanto, la unidad de servicio Artemis 2 de nuevo diseño se trasladará a la sala blanca a mediados de noviembre para soldar sus conexiones de fluidos. Luego, se moverá a una celda de prueba de prueba para verificar si hay fugas en los sistemas de fluidos del módulo de servicio ahora integrado.

“Tenemos el sistema de propulsión y el sistema de control ambiental. Esos son dos sistemas principales de los que queremos estar seguros [are] “Es saludable, así que lo llevaremos a su presión máxima de diseño multiplicada por 1.5 para un factor de seguridad”, dijo Puglia. “Garantizamos la calidad de fabricación tanto en CMA como en ESM, y luego aplicamos gas para verificar si hay fugas”.

Fuente: NASA / Radislav Signac.

(Pie de foto: Las imágenes del Modelo de vuelo 1 (izquierda) y el Modelo de vuelo 2 (derecha) de ESM que tienen tres años de diferencia en las instalaciones de Ensamblaje, Integración y Prueba (AIT) de Airbus en Bremen, Alemania, muestran algunas diferencias entre las unidades. En comparación con los que se ven en el modelo de vuelo Primero a la izquierda, se puede ver un juego completo de cuatro tanques de soporte vital recubiertos de Compressor Composite (COPV) montados en pares en el borde exterior de la mano derecha Un segundo modelo de vuelo enviado recientemente a Florida para Artemis 2. Estos tanques retendrán gas nitrógeno y oxígeno para soporte atmosférico. Se pueden ver las cúpulas frontales de los cuatro tanques de combustible metálicos explotando en el medio del ESM, con uno de los tanques de helio COPV en el medio entre ellos.)

“Comprobamos si hay fugas en las tuberías, las soldaduras y las válvulas de servicio, y nos aseguramos de que no haya defectos en el sistema desde esta perspectiva”, añadió Puglia. “Creo que el plazo de diciembre está previsto para llegar allí, y el primer lote se enviará [systems] Luego monitorearemos el medio ambiente [systems]. “

Desde el área de prueba de presión, señaló Marcia, “[the Service Module] Básicamente va al área a la izquierda del terminal CM. Parece vacío, pero habrá estaciones, andamios y plataformas de trabajo a su alrededor, y luego obtendrá trabajo eléctrico entre CMA y ESM. Entonces, primero hacemos los fluidos, la prueba de presión, y luego hacemos las conexiones eléctricas entre el CMA y el ESM. “

Marasia también notó algunas diferencias en la integración del módulo de servicio y el flujo de prueba que comenzó ahora que el ESM-2 llegó a Florida. “Hay algunas diferencias”, dijo. “Anteriormente, hicimos algunas pruebas antes [ESM-CMA] mate, por lo que la mayoría de las pruebas de unidades de servicio se realizan después de un mate “.

“[Another difference is with] Adaptador de cono para nave espacial. El cono adaptador de la nave espacial no se instaló definitivamente hasta después de que emparejamos el CM con el SM de Artemis 1; Esta vez, se instalará permanentemente solo en la unidad SM [before it is mated to the CM]. “

“Fue diferente para Artemis 1 porque tuvimos que lidiar con eso Bloom Brookey no tenías un cono SA en Plum Brook. Luego tenías que traerlo de vuelta ”. La nave espacial Artemis 1 es la primera con un módulo de servicio completamente operativo y, a fines de 2019, fue trasladada a la estación Plum Brook en Ohio durante unos meses. Vacío térmico (T-Vac) y otras pruebas Como parte de la certificación de desarrollo integral de Orion.

Se espera la entrega del Módulo de tripulación y servicio (CSM) a mediados de 2022 y la entrega a EGS a mediados de 2023

El trabajo que Lockheed Martin ha realizado en el módulo de tripulación y el módulo de servicio durante los próximos meses los preparará para proporcionarles energía primaria. “De hecho, ambos se alinean en abril del próximo año”, dijo Marcia. “Así que ahora, según las tablas, [the Crew Module power-up] Aproximadamente una semana antes de la unidad de servicio “.