NSmono

El mercado de Capesize alcanzó su punto máximo durante la semana pasada cuando el 5TC cayó $ 4,452 desde el viernes pasado para cerrar en $ 46,647. La Cuenca del Atlántico Norte, que ha estado en gran parte inactiva durante los últimos meses, ha aumentado desde mediados de agosto y se está estableciendo hoy en $ 52,099 en el Transatlantic C8 y $ 79,600 en el Fronthaul C9. La ruta del frente era particularmente voluble, con grandes fluctuaciones entre días para el tonelaje que transportaba mercancías al Lejano Oriente. En el sur, el mercado brasileño entró en China en el transcurso de la semana y ahora está a la par con el valor del tonelaje en la Cuenca del Pacífico. La ruta C3 de Brasil a China cayó 2.605 para cerrar en $ 33.165.

En el Pacífico, el mercado ha estado activo con muchas perspectivas de carbón y mineral de hierro, sin embargo, Australia Occidental redujo su C5 a China de $ 1,282 a $ 13,668 ya que se escucharon amplias opciones de tonelaje en la región. Si bien el mercado de Capesize se ha recuperado ligeramente esta semana, las ganancias en general siguen siendo sólidas y saludables para los propietarios a medida que navegamos por la tradicional temporada de altas ganancias para este segmento.

Panamax

El mercado de Panamax ha experimentado correcciones significativas esta semana, particularmente en el Atlántico, donde se ha aplicado presión a lo largo de la semana con una falta fundamental de demanda, especialmente para las operaciones transatlánticas. Por el contrario, Asia registró fuertes volúmenes de carga de las tres principales fuentes, Australia / Nupac / Indonesia, que procedió a mantener los precios bien equilibrados. Sin embargo, la tensión tanto del mercado de Materiales Físicos del Atlántico como del mercado de FFA parece estar afectando la depresión aquí, así como nos dirigimos al fin de semana. Se informó la entrega de 82.000 TPM en Tailandia, que acordó un promedio de $ 35.500 para un viaje a través de la CE de América del Sur para su reenvío en el Lejano Oriente, por lo demás se informó un comercio limitado desde América del Sur.

En el Pacífico, la entrega de 82.000 TPM en China se vendió en 37.000 dólares por un vuelo a través del paquete de reenvío NoPac entre Singapur y Japón, mientras que la entrega de 82.000 TPM en Filipinas acuerda un precio de 37.000 dólares por un vuelo a través de Indonesia para su reenvío. en China. La actividad del período fue escasa pero incluyó informes de 82.000 TPM recaudados $ 27.000 para operar durante aproximadamente 10-12 meses.

Ultramax / Supermax

Una semana de retroceso en la mayoría de los sentidos resultó en que BSI cerrara en 3.348, una baja de 122 semana tras semana. Con el huracán IDA, el Golfo de EE. UU. Perdió impulso a medida que disminuían los suministros de mercancías, mientras que las nuevas consultas de América del Sur eran limitadas. Desde Asia, la reducción de la congestión de China aumentó la disponibilidad de cargas, dando a los inquilinos una mayor flexibilidad. En general, la actividad del período fue limitada, con 63.000 TPM abiertas en el sur de China para estabilizarse entre cuatro y seis meses en 41.000 dólares. Desde el Atlántico, se escuchó un vuelo de entrega fija de 58.000 TPM a la costa este de Sudamérica a Bangladesh con una bonificación de lastre de $ 25.000 más $ 1.475.000. Hacia el norte, se fijaron 63.000 TPM para un vuelo desde la costa norte de Sudamérica a la India a 49.000 dólares. Desde Asia, la terminal al aire libre de Sibu de 63.000 TPM está fijada para un viaje a la costa este entre India y Bangladesh en 43.000 dólares. Para el crucero Pacific Circle, el viaje del Abierto de Corea del Sur de 63.000 TPM a través de Australia para reenviar Singapur y Japón fracasó en 40.000 dólares.

Handysize

A diferencia de la semana pasada, BHSI perdió terreno en general, ya que áreas como el Golfo de Estados Unidos y la costa este de América del Sur vieron caer los precios a medida que disminuía la demanda. Del mismo modo, los precios se han reducido desde la escena asiática con una nueva investigación limitada que llega al mercado, lo que resulta en una mayor cantidad de carga útil rápida. Se observó actividad en un período limitado, pero recientemente se repararon 33.000 TPM de la costa norte de América del Sur durante tres años con una circulación de 17.000 dólares. También se escuchó que la apertura de 33.000 TPM de Argelia había fijado de cinco a siete meses para la devolución del Atlántico a un precio de alrededor de 34.500 dólares.

Debido a la presión del Golfo de Estados Unidos, la fijación de 38.000 TPM se redujo en unos 22.000 dólares por un viaje al continente. Desde el Mediterráneo oriental, Canakkale recibió 32.000 TPM fijos para un viaje a África Occidental por 42.000 dólares. Se escuchó una actividad limitada en Asia, ya que los corredores dijeron que la actividad de envío ha disminuido y los propietarios miran hacia la próxima semana para ver si esta tendencia cambiará de dirección.
Fuente: The Baltic Briefing