Suez, Egipto: Dos remolcadores adicionales partieron el domingo (28 de marzo) hacia el Canal de Suez egipcio para ayudar en los esfuerzos por liberar un buque portacontenedores del tamaño de un rascacielos confinado durante días a través de la importante vía fluvial, incluso cuando los principales cargadores desvían cada vez más sus barcos por temor a la el barco puede tardar más en editarlo.

El enorme buque Evergiven, un buque japonés que enarbola la bandera de Panamá y transporta carga entre Asia y Europa, fue suspendido el martes en un carril del canal.

Desde entonces, las autoridades no han podido retirar el barco y el tráfico a través del canal, valorado en más de $ 9 mil millones por día, ha cesado, interrumpiendo aún más la red de transporte mundial ya tensa debido a la pandemia de COVID-19.

Los datos satelitales de MarineTraffic.com mostraron que Alp Guard enarbolaba la bandera holandesa y Carlo Magno, quien iza la bandera italiana, fue llamado para ayudar a los remolcadores que ya estaban en su lugar y llegó al Mar Rojo cerca de la ciudad de Suez el domingo temprano.

Bernhard Schulte Ship Management, quien administra el barco Evergreen, dijo que los remolcadores impulsarán el barco de 400 metros de largo hacia Evergiven mientras las dragas continúan descargando arena del fondo del barco y barro grumoso hacia el lado del puerto.

Leer: Los fuertes vientos no son la razón principal para encallar el barco de Suez, la cabecera del canal.

El sábado, el jefe de la Autoridad del Canal de Suez dijo a los periodistas que los fuertes vientos “no son la única razón” de la delincuencia de Mount Ever Geffen, y parece que se está resistiendo a las evaluaciones contradictorias presentadas por otros. El teniente general Osama Rabie dijo que la investigación estaba en marcha, pero no descartó un error humano o técnico.

Bernhard Schulte Shipmanagement afirma que “sus investigaciones preliminares descartan cualquier falla mecánica o del motor como causa de la puesta a tierra”. Sin embargo, al menos un informe preliminar indicó que un “corte de energía” afectó al enorme buque, que transportaba alrededor de 20.000 contenedores en el momento del accidente.

Rabei dijo que aún esperaba que el dragado liberara al barco sin tener que recurrir al transporte de su carga, pero agregó: “Estamos en una situación difícil, es un accidente grave”.

En respuesta a una pregunta sobre cuándo esperan liberar el barco y reabrir el canal, dijo: “No puedo decirlo porque no lo sé”.

La empresa propietaria del buque, Shwe Kisen Keisha, dijo que está considerando retirar los contenedores si fallan otros esfuerzos de reanudación.

Evergiven se encuentra a 6 kilómetros al norte de la entrada al canal en el Mar Rojo cerca de la ciudad de Suez.

El cierre prolongado de la vía fluvial crucial retrasaría la cadena de transporte mundial.

Según cifras oficiales, alrededor de 19.000 barcos pasaron por el canal el año pasado. Alrededor del 10 por ciento del comercio mundial fluye a través del canal.

El cierre podría afectar los envíos de petróleo y gas a Europa desde Oriente Medio. Siria ya ha comenzado a racionar la distribución de combustible en el país devastado por la guerra, en medio de temores de retrasos en los envíos en medio del bloqueo.

Hasta el sábado, más de 270 barcos habían esperado para viajar a través de Suez, ya sea al Mediterráneo o al Mar Rojo, según las agencias de Leth. Decenas de otros todavía registran su destino como el canal, aunque los cargadores evitan cada vez más el tráfico.

AP Moller-Maersk, la compañía naviera más grande del mundo, advirtió a sus clientes que tomará de tres a seis días limpiar la acumulación de barcos en el canal. De hecho, la empresa y sus socios tienen 22 embarcaciones esperando allí.

“El número actual (de) barcos redirigidos de Maersk y sus socios es 14 y se espera que aumente a medida que evaluamos los esfuerzos de rescate junto con la capacidad de la red y el combustible en nuestros barcos que se encuentran en ruta hacia Suez”, dijo el remitente.

La Mediterranean Shipping Corporation (MSC), la segunda más grande del mundo, dijo que ya ha desviado al menos 11 barcos alrededor del Cabo de Buena Esperanza en África para evitar el canal. Se llevó otros dos barcos de regreso y dijo que esperaba “perder algo de navegabilidad como resultado de este accidente”.

“MSC espera que este incidente tenga un impacto muy significativo en el movimiento de mercancías en contenedores, interrumpiendo las cadenas de suministro más allá de los desafíos actuales planteados por la pandemia COVID-19”, dijo la compañía.